□孙炳林

20世纪70年代初，重庆万盛城北上行8公里深山河谷的“夹皮沟”，修建了一条载人缆车，全长420米的双轨道缆车，由煤矿企业承办，全员免费乘坐。这座服务矿山的载人运行缆车规模之大，不仅位居重庆第一，当时也是亚洲第一。

千余步梯坎 让人望而却步

1958年，国家加快工业建设，急需钢材，而煤矿产量的多少，将决定钢产量的多少。1959年，四川省煤炭厅第一建井公司二工程处，在万盛红岩夹皮沟孝子河畔开建红岩煤矿，矿井海拔高度360米，设计年生产能力81万吨。该矿地质条件复杂，地下隐藏暗河，是全国有严重水患威胁的矿井之一。

红岩煤矿地处两山夹一沟的山谷，一条孝子河自北向南川流而过。两面山顶垂直高度约300米，两山河谷间距不足200米，孝子河谷东西两岸，建约8米高河堤，堤与山脚空间填平形成狭长的平地，建办公楼、职工宿舍、矿灯房、澡堂、供应材料库房和煤仓等。

1965年12月25日，红岩煤矿投产，全矿有职工2000余人，职工家属住宅区建在东山顶上，共18栋楼房。建矿井时，为便于职工上下班和家属出行，在矿井上方荒山坡修了一条弯弯曲曲的石梯人行道，石梯全长1265步梯坎，梯道宽仅1.2米，每30步石梯间有一块约1平方米的平台，可供行人短暂歇息。煤矿工人苦战煤海，下班出矿井已筋疲力尽，再爬千余步高山坡回家，走上山顶最快也要半小时，走得汗流浃背腰酸腿痛，实在太辛苦了。

巨大落差

半小时与三分钟

1970年初春，南桐矿务局替职工分忧解难，决定筹集资金，修建红岩夹皮沟缆车。

缆车位置在红岩煤矿井口南侧约100米处，直线向上穿越石梯道中部至山坡垭口桃子坪，建双轨缆车坡道，整体斜坡约30度、垂直高度200米。施工队由工人村的家属工和抽调矿上有技术的泥工组成，他们负责修筑缆车道墙体。矿运输队钉道班工人则负责铺设全长420米的双轨道钢轨。

设计的单轨距为1米，轨道间距安装了32个铁地滚，以减轻钢丝绳摩擦。缆车道上下两端，分别修建了斜坡梯道以及供行人上下的车场和信号工值班房。

1971年7月1日工程完工，两辆缆车一上一下飞驰在铁道上，似奔驰的骏马隆隆欢歌，场面颇为壮观。坐上缆车后，以往爬坡最快也要半小时的路程，现在只需3分钟就可到达。每个缆车箱设有三道门，方便行人进出；缆车箱上端底部还设有自动刹车装置，以确保安全运行。此外，矿运输队还制定了乘员乘车制度及检修时间，每天9至11时、15至17时为缆车检修时间。

安全运行41年

无重大事故

红岩夹皮沟的载人缆车能爬上高山坡，这在当时可是破天荒的一件新鲜事，人们奔走相告蜂拥而至，以先乘为快。很多人甚至坐了一趟不想下车，又续坐下一趟，以体验缆车腾云驾雾的快感。

缆车开通，减轻了矿工出行的体力消耗，有利促进生产提高工效，也方便了家住平洞的小学生上学。缆车运行后，创下41年无重大安全事故的奇迹，为矿山企业的发展、支援国民经济建设立下大功。

2012年秋，红岩煤矿工人村整体棚改搬迁，破旧楼房人走楼空，缆车也失去了使用价值，完成其历史使命，载入史册。如今，矿井已关闭，缆车已停运，但缆车轨道却依然挺立坚守岗位。前不久，传闻有热心人想在此规划建设“矿山公园”，若能圆梦，夹皮沟矿山缆车有望焕发青春。

（作者系万盛红岩煤矿子弟校退休教师）