□赵式

20世纪50年代家居南岸区黄桷垭时，道路两侧繁多葳蕤黄葛树的老君坡（如今的黄葛古道），是我儿时的乐园哩。那里常有单个或成串的马驭着骑客上行于逶迤的石板梯。山雀啾啾，马蹄得得，马铃铛铛，马夫手捏缰绳慢走紧跟，是帧有声的绝妙风景画。当骑客成了我梦寐以求的愿望。

有次父亲带我下山进城，返家经过前驱路口的马棚时，我提出要骑次马。父亲起初不答应，经不住我软磨硬泡，只好应允。我赶紧向闲着的一匹马奔去。马夫见生意来了，快步走来，把我扶上了马。在马鞍上落座后，由于人小腿短，无法用脚踩马镫，我赌气伏鞍斜身提起只脚踢马肚。马受惊啦，扬头尥蹶嘶叫，弄得拴马桩子直摇晃，吓着了的马夫赶紧抓缰绳按马头，好一会儿马才平静下来。马夫摇头苦笑着给我父亲说：“胆儿这么大的小公子哥儿头次见到。先生你快上去扶着他。”父亲锁眉瞪眼，举手轻拍了我两下屁股后问道：“两人骑行不行？”马夫说：“先生瘦，加个小孩得行，如果是两个大人就不行了，一路都是上坡，不能让马太劳累……”

回家后，父亲问我今天你骑的啥马？我稚声稚气地说大马。父亲笑着说骑的是“溜溜马”。

从小就喜欢刨根问底的我说：“马就是马，为啥前面要加上‘溜溜’？”在镇上中学当教师的父亲说：“记住以后不要再闷头捣蛋，今天差点闯祸！爱动脑筋提问题才是好事！”

传道授业解惑是教师的本事，先父边用头眼手脚做形体动作边说：“‘溜溜’一般是形容水流、眼斜视、风轻轻吹等的模样。在我们四川话里其实就是走走的意思，当然其中含有潇洒自得的意味……”

近年来看了一些相关史料，联想到幼时骑“溜溜马”的经历和父亲摆的龙门阵，在此来聊聊“溜溜马”和衍生出来的客运马车——

早年重庆到贵州没通公路，两地商贸往来主要沿渝黔盐茶古道靠马驮运。渝黔盐茶古道从南岸海棠溪和龙门浩出发，爬老君坡到黄桷垭，尔后经老厂、三百梯、鹿角、界石等地到綦江，再入贵州境。来往的马夫和驮马均不进重庆城，卸了货以后，都住在南岸老厂、黄桷垭一带开设的骡马店。

真是商机无处不在！随着南岸的马越来越多，有人受到启发，试着把暂时闲着的马载客。招揽到生意后，交由马夫牵着载客的马做业务。这生意出人意料地好。过了不多时日，就有专门载客的马出现了。“溜溜马”——就是那年代的南岸人给这个刚出现的新事物取的名。

“溜溜马”由私人经营，不需要衙门批准，也无行号和帮会。作为一种交通工具，骑坐方便且十分风光，价钱也便宜，老百姓非常欢迎，宛如“一夜春风来”，短时间内，在南岸的老厂、黄桷垭、龙门浩、野猫溪、弹子石、南坪，乃至巴县的长生桥、鹿角、界石一带，就随处可见其身影了。

南岸的“溜溜马”何时传到綦江的无法考证。1937年1月，该县（现已改区）蒲河乡一个过去经营过“溜溜马”的人，把这生意更上了一层楼，自制了重庆地区最早的一辆载客马车，可乘坐6人，很省力，又因其利润空间大，车主仍按“溜溜马”收费。坐在马车上，比骑在马背上安全舒适，而且还可随带少量的行李，当地人因此争相乘坐。其他“溜溜马”的主人受到启发，跟风制作客运马车投入运营，没过多久，周边县镇乡也发展了很多的客运马车。

1938年广州、武汉相继沦陷，重庆成为国内物资运输枢纽，但汽车运输能力十分薄弱，交通部为此设立重庆驮运管理所，统筹全国人力兽力运输事宜，以弥补汽车运力的不足。1939年2月，经市政府批准，戚鹤年在化龙桥开设了重庆城区第一家客运马车行，客运马车作为城区公共交通工具的一种，合法经营化龙桥至上清寺的客运业务。1942年4月1日，交通部驮运总管理处为补充重庆城区公共交通工具的严重不足，直接开设了官办客运马车行——重庆驮运服务所，线路由上清寺至化龙桥。为方便学生进城，当年10月10日线路延伸至沙坪坝、歌乐山。第二年3月25日，重庆驮运服务所又新辟上清寺至两路口的马车客运线，几天后，把这条线路延伸至菜园坝、储奇门、较场口。此时的重庆驮运服务所有客运马车15辆。

虽然有了客运马车，重庆爬坡上坎的地方多，走山路的“溜溜马”经营也一直不错，延续到了20世纪50年代末。大约1958年伊始，“溜溜马”了无踪迹。不过，这些年在南岸及市内的一些景点，我见过有骑马玩的游客，是“溜溜马”又出世了吧？

（作者系黄桷文学社副社长）