6月15日，一台高142米，重3500吨的“巨无霸”在重庆南山149米深的洞室内徐徐转动刀盘，正式启动最难的“穿江”作业，它就是为渝湘高铁长江隧道量身定制的“长江号”盾构机。这也标志着全国首条穿越长江高铁隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

重庆长江隧道从重庆火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，隧道整体凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，正线全长11.942公里，单洞双线隧道，全线重难点控制性工程。

“重庆长江隧道在穿越长江主航道时最大水深有42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压达到0.9兆帕。”中铁十四局项目盾构负责人孔玉清说，也就是相当于指甲盖大小面积上承受9公斤的压力。

为确保施工安全，隧道江底掘进摒弃传统钻爆法施工，在隧道穿江及相邻陆域段拟采用大直径泥水平衡盾构施工。“这种方式可以保证施工期和运营期的安全性，防止江水倒灌隧道。”中铁二院重庆公司隧道专业高级工程师陈杨

介绍，通过这种方法，不仅不影响江面通航，而且能保证工程建设的安全。

中铁十四局项目负责人蒋威介绍，此次“长江号”盾构机刀盘直径12.66米，总长142米，总重量约3500吨，采用多项最新配置和技术。盾构段全长3845米，穿江区间长1282米，这是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。

长江隧道又被称为“万里长江高铁第一隧”，它创下国内高速铁路多项“第一”：全国最长水下高铁隧道，长江上游第一条高铁穿江隧道，也是国内首次采用洞内组装大直径盾构施工的隧道。

“长江隧道建成后，将实现重庆站与重庆东站快捷贯通，将重庆站由尽头式火车站变为贯通式火车站，使渝湘高铁、渝万高铁在中心城区的重庆站与成渝高铁贯通。”重庆铁路投资集团相关负责人介绍。

项目建成后，将有效缩短成渝两地通勤时间，极大的方便市民出行，有效实现成渝地区双城经济圈与海峡西岸经济区、长三角经济圈的快捷联系。据上游新闻