昨天上午10点56分，重庆轨道交通跳磴站，随着一辆蓝白相间的江跳线列车平稳驶入轨道5号线，意味着重庆市郊铁路江跳线与轨道5号线正式实现贯通运营。

江跳线与5号线贯通运营后，乘客只需刷一次卡、进一次站，乘坐贯通列车可实现跨线运行、零换乘，只需约1个小时，就能从江跳线圣泉寺站直达5号线石桥铺站，换乘方式由“人换乘”进阶为“车换线”。值得关注的是，江跳线是全国首条与城市轨道交通贯通运营的市郊铁路，这在全国轨道交通领域都具有开创性、突破性、示范性意义。

昨天，记者坐上首趟贯通列车，体验“一车直达”的便利，揭秘全国首条背后的黑科技。

乘客：一车直达，太方便了

今年20岁的雷昊东几乎每天都要乘坐江跳线换乘5号线上班，昨天上午10点29分，他从圣泉寺站出发，坐上首列贯通车前往石桥铺站，“没有直达车前，需要在跳磴站下车换乘5号线，现在方便多了，一车直达！”

和雷昊东一样，在重庆交通大学读书的丁杰也不停点赞“一车直达”的方便，“我几乎一个星期要坐一次江跳线，以前我都是从双福坐公交车到跳磴，再坐5号线到石桥铺，现在贯通车开了，至少快了20分钟。”

“从双福到西站，更快更方便！”在重庆交通职业学院读大三的李天航也乘坐了当天的首列贯通车，他日常从双福站到重庆西站，省去中间换乘时间，能更快抵达目的地。

昨天，江跳线与轨道5号线正式贯通载客运营，可实现列车从江跳线圣泉寺站运行至轨道5号线石桥铺站，换乘方式由“人换乘”进阶为“车换线”，为乘客节省换乘时间的同时，逐步满足广大乘客“一车直达”“零换乘”的出行需求。

“江跳线与轨道5号线贯通运营后，乘客只需刷一次卡、进一次站，乘坐贯通列车可实现跨线运行、零换乘，只需约1个小时，就能从江跳线圣泉寺站直达5号线石桥铺站。”重庆交通开投铁路集团江跳线运营公司副总经理王兴辉告诉记者，未来，江跳线列车可直接开行至轨道5号线园博中心站，这对于加快构建重庆主城都市区“1小时通勤圈”，着力打造“轨道上的都市区”，建设交通强市，推进成渝地区双城经济圈多层次轨道交通融合发展等方面具有重要意义。

乘坐时需留意是贯通列车还是普通列车

受前期轨道5号线中段（忠恕沱站、红岩村站、歇台子站）建设调试影响，目前贯通列车暂未进行5号线中段及北段调试工作，不具备开行至5号线中段、北段的条件，因此，现阶段贯通列车终点站为石桥铺站。有到后续站点的乘客需在石桥铺站换乘其他线路列车。

在跳磴站如何乘车？如在江跳线乘坐的是贯通列车，无需在跳磴站下车换乘，即可到达轨道5号线华岩中心站-石桥铺站各站点。

如在江跳线乘坐的是普通列车，则需要在跳磴站下车并同台换乘轨道交通5号线列车或直快列车。

当在跳磴站上行站台候车时，请关注站台PIS信息及到站广播，听从现场工作人员引导，并根据自身的行程安排选乘相应列车，避免影响出行。

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江跳线背后的“黑科技”

值得关注的是，江跳线也是全国首条与城市轨道交通贯通运营的市郊铁路。贯通运营如何实现？记者采访到重庆交通开投铁路集团相关负责人。

在江跳线石林寺站至中梁山隧道进口路段，设置78m交、直流系统转换路段。当江跳线列车通过该路段时，列车不停车、空调不断电正常行驶，自动完成交流与直流的转换。

众所周知，目前我国轨道交通供电制式通常分为两种：交流25千伏和直流1.5千伏。交流25千伏制式，供电距离远，适用于干线铁路、城际铁路和市郊铁路；直流1.5千伏制式，供电距离近，适用于城市轨道交通（如地铁、单轨）。

现实中，由于市郊铁路和城市轨道交通分属两张不同制式、不同运营主体、不同技术特征的轨道网，地铁、单轨列车与市郊铁路列车，通常不能跨线路运行。

随着城市群、都市圈不断发展，市郊城区与中心城区一体化融合发展加速推进，市民“一车直达”、高效便捷的出行需求愈加强烈。

2015年，重庆市交通开投铁路集团经多番论证研究，决定以市郊铁路江跳线项目为试点，在国内率先采用双流制技术，努力攻克不同供电制式下市郊铁路与城市轨道交通贯通运营的技术壁垒。

在研究之初，国外的欧美多制式供电技术虽有应用，但其转换方式均为停车固定转换或人工介入转换，且关键设备不对我国出口；国内也尚无双流制技术成功应用案例，且面临限界、轴重、供电切换、运输组织等多个困难亟需解决。

铁路集团结合重庆都市圈超大空间尺度、“多中心、组团式”的城市发展格局、“山环水绕、江峡相拥”特殊地形地貌特征，依托市郊铁路江跳线工程建设实践，联合国内设计、施工、车辆、信号等央企及高校共10家单位，牵头研究双流制成套技术，成功突破交直流全自动切换、不同供电制式下动拖比自动切换、满足贯通运营的车辆限界及轴重控制等多项关键技术，实现了同一列车在不同供电制式的两种线路上安全运营。据上游新闻