【记者调查】

近日，记者分赴市内多个企业和四川部分地市，调查成渝氢走廊丰富的应用场景，听取氢能车司机、货运公司和主管部门的心声与介绍，深度呈现成渝氢走廊未来高质量发展之路。

每天上百辆氢能源汽车奔驰成渝两地

如今，每天有上百辆氢能源汽车奔驰在成渝两地，带来降碳新场景。“成渝氢走廊”于2021年11月30日开通并在重庆、四川成都、内江三地同时举行，这条连接川渝的氢能运输通道逐步形成“资阳—内江—自贡—泸州—荣昌—潼南—九龙坡”“天府国际机场—德阳重装基地—自贡国家骨干冷链物流基地—西南(自贡)国际陆港—九龙坡汽配集散基地—两路寸滩保税港区”和成安渝高速公路等3条“成渝氢走廊”直达干线。目前，重庆市所有加氢站点已加氢超过2万次，平均日加氢量在700公斤以上，带来降碳新场景应用。

3月1日下午，渝北空港一加气加氢站内，家住南岸的货车司机王勇稳稳地将一辆白色厢式氢能源货车停在加氢机前，准备向驾驶室与货厢之间的氢气瓶加注氢气。“现在重庆已有三四个加氢站，只要顺路，我都会把氢气瓶加满，这样节约成本不跑空路。”加气加氢站一般提供CNG（液化天然气）和氢气，该站屋顶的牌子上，醒目地用蓝底白字标有“氢能”字样，在加氢机上，显示着补贴后的氢气单价：25元/公斤。

在九龙坡区半山环道一加气加氢站刚刚加注完氢气的货车司机游庆波给记者算了一笔账:“现在国家对加氢有补贴，一公里算下来不到一块钱。如果烧柴油的话，一公里价格在两三块之间。”

响铛铛物流等企业率先参与氢能车跑成渝线，该企业负责人邓伟任说，公司有10台氢能车，它的动力很好，噪音小，非常环保，舒适度高，续航里程也比电车长。“氢能车价格在享受补贴后是20多万元，货车上的气瓶一次可加10~12公斤，能跑三四百公里，正好从重庆开到成都。”邓伟任和王勇一样有相同的感受，“氢能车上也配有电池，但是容量很小，如果用纯电模式，充满电一次只能跑个几十公里，只要站点足够，多数时候还是选择用氢气更划算。”

在四川内江市，首期依托内江市内氢能公交示范线101路、内自快速通道示范城际线在主城区布局市内加氢综合能源站1座；依托连界冶金建材专业物流园区建设1座“油、电、气、氢”综合能源站，当地正逐步推进内江绕城、威远县、隆昌市、资中县高速沿线等多座加氢站落地建设，满足成渝高速、成自泸高速氢燃料电池城际客车用氢需求。

成渝两地氢能源车应用场景日渐丰富

其实，氢能源车不仅是用在物流上，在市民身边，氢能源车的应用场景也越来越多。受制于成本、安全、售后等因素，目前氢能源车还是以商用车为主，市民关心的氢能源乘用车还处于示范初期。

“我开氢能源车已经累计5万多公里了。”九龙坡区环卫处垃圾转运车司机程智勇说，他每天从袁家岗开转运车至二郎，这台环卫车由江苏徐工与重庆庆铃联合开发，2022年交付投用，它采用氢燃料电堆系统，配备两个165升氢气罐，单次加氢时间不超过10分钟。据测算，使用这种氢能源环卫车，每20万公里能够实现减排79吨二氧化碳。

两江新区在我市率先上线氢能源公交车，为当地居民带来绿色环保的新能源出行方式。在四川成都、内江、资阳等地，也有越来越多的氢能源公交车陆续上路运行。

除了商用物流车、公交车、环卫车，最近一批装载新研氢能自主研发燃料电池系统的3.5T平衡重式叉车正式“上岗”。这是氢能燃料电池平衡重式叉车首次在四川省使用，丰富了氢能运营示范应用场景。

与我国加快推进公交车、物流车等示范运营同步，截至2023年年底，重庆已累计推广氢燃料电池汽车306辆。按照“成渝氢走廊”发展规划，两地2025年前将累计投入约1000辆氢燃料电池物流车。

成渝氢走廊正在补链延链强链

3月1日，记者在渝北空港加气加氢站注意到，一辆半挂式氢气运输车正在站内“卸气”，车体上标明这台运输车的总容积只有26立方米。目前，氢气只能通过短距离管道输送，而中长距离配送只能通过车载。

邓伟任说，因为车辆是黄绿牌，得用B照以上的驾驶员，所有驾驶员工资成本一个月比C照驾驶员要高一千多元。此外，公司买的氢能货厢车，因为要设计空间放氢气瓶，比普通的4.2米长了30厘米，所以只能上黄绿牌。而同样的4.2米的油车或电车，只需要蓝牌或绿牌，在高速公路过路费方面，黄牌与绿牌之间差距明显。

“这有点像十年前的电车，充电站少用起来不方便成本也高。”九龙坡区经信委相关负责人介绍，该区充分发挥庆铃汽车氢能源产业“链长”企业作用，聚焦氢燃料电池发动机、自动驾驶、智能网联等关键技术进行联合攻关，整合上游氢能储存加注站点布局、中游电池和整车制造、下游检测及零部件制造等全产业链，完善成渝氢走廊产业图谱。

该区汇集的庆铃、德国博世、国鸿氢能等10余家氢产业头部企业，投资近100亿元，建成达产后年产氢燃料电池发动机2.3万台、氢燃料电池商用车9000辆，形成千亿级氢能大市场；产业链下游整合2家检验检测机构、15家科研院所、49家氢气制储运加环节企业，形成完善服务配套体系。按照九龙坡区《“十四五”综合供能服务站专项规划》，该区到2025年将建成10座氢能源设施，日加氢通车达每天1.2吨。

近日，搭载成都新研氢能源科技有限公司氢能燃料电池的49吨重卡，满载完成“新都—九龙坡”往返700公里高速直达干线运行。此举标志着国家《共建中国氢能高速行动倡议》率先在成渝双城经济圈内正式落地，是成都新都区与重庆九龙坡区对口区域协同发展氢能示范的具体实践。

一体化制储运相比传统制氢成本可降三成

在业内专家看来，用氢成本的降低还需要进一步完善产业链，“比如川东北的油气资源，长寿的化工资源和涪陵的页岩气资源，都可以科学利用，降低生产成本。”

一批制氢、加氢设施正在成渝地区加快布局。两个多月前，西南地区最大的车用氢气供氢中心在重庆长寿区建成投运。“每日可满足260辆氢燃料物流重卡用氢需求，预计每年可助力减少二氧化碳排放量2.7万吨。”

从氢能产业链成本来看，制氢成本占比最重，达到了55%，储运氢成本占30%，加注氢占比15%。长寿此次投用的氢燃料电池供氢加氢一体化项目，比常规氢气生产成本低了三成以上。中国石化川维化工在生产天然气合成甲醇工序时会产生粗氢，氢含量为96%~98.5%。以前它是“尾气”，现在通过采用自研的变压吸附技术，对粗氢回收提纯，使其成为纯度高达99.999%的高纯氢。而目前现有的制氢工艺，原料氢含量通常只有40%~50%。

四川省在降低氢气生产成本方面也有打算，四川水电资源储量丰富，未来电解水制氢市场前景较好。四川在炼化、合成氨、电解食盐水等领域有规模以上企业45家，工业副产氢丰富。此外，四川天然气和页岩气资源储量丰富，在化石能源制氢方面有保障。

此外，通过光伏、风力发电的多余电量进行“制氢”，也是确保氢能始终“绿色”的可选途径，同时也能逐渐把生产成本降下来。

【联名提案】

川渝全国政协委员联名提案

呼吁支持将成渝氢走廊区域

纳入国家燃料电池汽车

示范应用城市群

氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，如何推动氢能产业快速发展？在今年全国两会上，川渝全国政协委员提交联名提案，呼吁支持将成渝氢走廊区域纳入国家燃料电池汽车示范应用城市群。

党中央高度重视氢能源在推进“双碳”目标中的重要作用，从氢能“制储输用”全链条发展、推动加氢站建设、推进可再生能源制氢等低碳前沿技术攻关以及加强氢能生产储存应用关键技术研发示范和规模化应用等方面进行了总体部署。目前，川渝两地把联合打造成渝氢走廊建设作为纵深推进成渝地区双城经济圈建设的重大举措之一，进行了积极探索并取得突破性进展，增强了双城经济圈产业链供应链发展韧性。

委员们调研发现，川渝两地聚集了一大批氢燃料电池整车企业、氢燃料电池系统企业、核心零部件企业和制储运加企业，拥有完整的氢燃料电池汽车产业链条，大规模推广氢燃料电池汽车前景广阔。但从推进成渝氢走廊建设高质量发展实际需求来看，仍面临氢燃料电池汽车尚未实现规模化应用、氢源远离应用场景等问题。

为此，委员们建议：

●创建国家燃料电池汽车示范应用城市群，并将成渝氢走廊区域纳入示范应用城市群，支持两地沿城际干线加快建设氢能基础设施，实现氢燃料电池汽车规模化运营，并对车辆推广应用，整车、系统、电堆、关键零部件研发制造以及氢气供给等给予资金政策支持。

●其次，助推氢燃料电池汽车产业加速发展。支持氢能重大技术创新和产业化项目，创建氢燃料电池国家级制造业创新中心，研究设立氢走廊发展专项资金，加强标准制定和政策研究，不断突破关键技术，提升产业创新能力。

●同时，建设全国性氢能互联网交易平台。推动氢能龙头企业、碳交易专业平台机构共建全国性氢能互联网交易平台，探索氢交易及绿氢交易，氢储能参与电力市场和氢能碳减排市场化交易机制，建立绿氢认证、碳减排核算、碳交易结算等制度体系和运行机制，进一步推动氢能资源高效利用，氢能产业市场化发展。

●委员们还呼吁推动长江经济带11个省市联合共建长江经济带氢走廊，加快打造氢能干线高速、构建氢能供给体系、培育氢能产业集群，建设应用场景丰富、基础设施完善、产业集聚发展的氢能应用先导示范区，进一步推动长江经济带高质量发展。

【委员声音】

打造成渝氢走廊建设时不我待

推广氢燃料电池汽车前景广阔

川渝两地拥有丰富的副产氢资源，年产工业副产氢超30万吨。两地深厚的汽车产业基础，为氢能源应用提供了良好条件。

全国政协委员、民盟中央常委、重庆市委会专职副主委蒙格丽说：“成渝氢走廊已经具备了纳入国家燃料电池汽车示范应用城市的良好条件。”

全国政协委员、重庆海尔洗衣机有限公司喷粉工序长卢跃富认为，可以把氢能源作为储备能源。

全国政协委员、重庆国家应用数学中心主任、重庆师范大学教授杨新民希望，氢走廊的建设得到国家的支持。

新重庆-重庆晨报记者 陈军 摄影报道

两会声音

全国人大代表雷军：

将人工智能素养教育纳入九年义务教育

全国人大代表、小米集团董事长兼CEO雷军今年重点关注了舆论热议的人工智能产业：“建议将人工智能素养教育纳入九年义务教育内容，设置人工智能通识课程，同时将相关内容纳入中小学社会实践活动。从基础理念到简单应用，全面激发中小学生的兴趣，培养中小学生对人工智能的认知能力和应用能力，为未来发展打下坚实基础。”

2023年，以大模型、生成式人工智能为代表的通用人工智能技术在全球引起广泛关注，人工智能掀起新一轮浪潮。雷军认为，从长期趋势看，各行各业对掌握人工智能基本技能的人力需求正急剧增长，以国内生成式人工智能的实际技术水平来看，在顶尖人工智能人才储备方面还存在明显不足，人工智能复合型人才更加短缺。因此，加强人工智能领域人才培养，将成为中国产业持续升级的关键因素。

此外，他建议，要大力推进高校人工智能相关专业的建设。根据教育部公布的数据，目前中国498所高校开设了“人工智能”本科专业，209所高校成功备案或申报“智能科学与技术”本科专业，在全国3000多所高校中占比仍然较低。

雷军建议，要加大对高校人工智能学科建设的投入，通过加强与世界一流科研机构的合作交流，从海外引进优秀师资力量，吸引企业高级人才和行业专家进入高校授课等方式，扩大教学力量。同时将人工智能通识课程拓展到更多专业，如传统理工科专业、医学、金融、文史、艺术类等专业，培养更多跨领域人才。据澎湃新闻

全国人大代表庹庆明：

增加双一流大学招收对口高职生

“目前应用型本科培养高级技术人才存在很大的困难，而目前招收对口高职本科的‘双一流’大学不多，且安排的招生计划数也很少，很难吸引到优秀的初中学生选择就读职高或中职学校。”庹庆明说。

全国人大代表、四川雅安市教育考试院院长、雨城区第二中学校长庹庆明建议，教育部明确要求各省、直辖市、自治区增加“双一流”大学招收对口高职本科的招生计划；各市州、县区教育部门加大对高职本科宣传推介力度，尤其是向优质初中生源宣讲“双一流”大学对口招收高职本科前景和出路，从出口把好生源关；招收对口高职本科的“双一流”大学安排计划时应向对口高职本科适当倾斜，同时加强对高职本科培养选拔模式研究，吸引更多初中优质学生进入职高和中等职业学校学习并顺利考上优质高校，实现“强强结合”，为培养出大国工匠奠定深厚基础。

据澎湃新闻

全国政协委员陈贵云：

切实减轻教师非教学负担

全国政协委员、重庆市政协副主席陈贵云在湖北、湖南、河南、甘肃、贵州、重庆等中西部地区农村中小学校开展的专题调研发现，中小学教师不仅承担了教育系统内部的各种检查、评比、打卡，还承担了大量其他部门的反诈、反腐、信教情况统计等任务和一些创建类工作，门类可达10余种。

对此，陈贵云委员建议：1.完善学校非教学任务准入机制，非教学事务进入校园必须经本地教育领导小组批准并向全社会公示；2.健全监督机制，建立非教学事务进校园举报电话并向全社会公布，对查证属实情况的责任人进行处分；3.开展学校非教学任务问题专项整治。一方面，整治校园形式主义问题，严格限制各类考评事项；另一方面，整治不合规定的摊派任务和责任人。据央视新闻

全国人大代表董明珠：

再建议个税起征点上调至1万元

全国两会前夕，全国人大代表、格力电器董事长董明珠关于个税起征点的建言再度引发关注。

3月3日，董明珠在接受媒体采访时表示：“关于提高工人个税起征点，我今年还是要提，我们5000元起征点已经好多年了，现在确实要提高了。”

董明珠表示，“我们国家现在好多了，什么教育补贴、养老补贴等，实际上这些补贴完，起征点差不多也达到了1万块钱，那为什么不能一次性到位呢？只要起征点是1万元以上，就减轻了审核成本，也减轻了这些人申报的过程时间等等，还杜绝造假。”

具体而言，她提出，可将个税起征点由5000元/月提升至10000元/月，在全年应纳税所得额分级最高档96万元/年的基础上增设一档200万元/年（对应税率50%~55%），同时进一步优化调整超额累进税率的层级、级距，促使减税向中低收入人群倾斜。

据澎湃新闻

全国政协委员连玉明：

农民养老金每月上调100元

“农村养老是全社会养老服务体系建设的重要组成部分，也是我国基本养老服务体系建设的薄弱环节。”全国政协委员、北京国际城市发展研究院创始院长连玉明拟提交《关于大力提高农民养老金标准加快完善农村养老服务体系》的提案。

在中国近3亿60岁以上老人的“养老挑战”中，农村老人的养老问题更为突出。对此，连玉明建议，启动全国范围内的农民养老金统一上调，在现有基础上，每人每月至少上调100元。

据连玉明估算，如果在现有基础上，每人每月养老金至少上调100元，按照全国1.3亿农村60岁以上老年人口算，每年新增财政支出1560亿元。按照去年全国一般公共预算支出274574亿元，这笔支出约占全国财政支出的5.6‰。据中国青年报