泸州拥有136公里长江黄金水道和四川第一大港——泸州港，是全省唯一的港口型国家物流枢纽城市。3月5日下午1点过，两艘3000吨级的货船停靠在泸州港，又一批原油从南京运抵泸州。南京长江油运公司泸州分公司高级船长陈志良忙着指挥调度。“尽管是3000吨级的船舶，每艘只装载2000吨，明天到泸州港的两艘货船只有千吨级。”陈志良打算最近随船考察航道最新情况，当前枯水期，滩多水浅、河道狭窄，对航行要求高。

三级航道制约水上经济发展

长江是一寸水深一寸金的黄金水道。

记者从泸州市航务管理局了解到，长江上游宜宾经泸州至重庆九龙坡航道等级为三级，航道条件对航运发展和航运企业生产经营制约较大。

“自向家坝蓄水以来，长江泸州段水位大起大落的状况有所改善，但枯水情况还是比较明显。”泸州港务公司市场部副部长周海对记者说。

泸州市港航协会有关人士称，目前仅满足105~110米标准船舶减载通行，为完成运输合约，企业采取上行“大转小”、下行“小改大”等方式进行中转，增加时间成本、运营成本。

“航道等级偏低，制约了航道通过能力。”长江泸州航道局副局长杨传华告诉记者，长江泸州段航道在枯水期的通航能力有限，大型船舶需要减载才能通行，船舶运力受到了限制。

提升长江航道航运能力迫在眉睫

“加强长江上游生态航道建设、提升航运能力是迫在眉睫的事。”采访中，水运企业、主管部门等共同呼吁。

四川长江水运有限责任公司有着67年水上运输史，在长江黄金水道上承担农资保障、民生需求、能源供给、重特大件等货物进出川境的重大使命。“我们正在推动金沙江航运的发展以及长江黄金水道向四川‘东进西联’开放通道延伸，致力于四川水运主力军作用的充分发挥。希望各级各部门重视重庆九龙坡至宜宾段航道升级改造整治，打通长江黄金水道瓶颈。”该公司办公室主任陈伟说，这样才能不断促进长江经济带的繁荣，助力四川水运高质量发展行稳致远。

周海则建议，共同协调金沙江下游向家坝、溪洛渡、乌东德、白鹤滩水电枢纽运营单位进行下泄流量联合调度，常态化提升长江上游航道维护水深，进而提高船舶积载率，降低船运和通道物流成本。

泸州市航务管理局副局长叶小林说，实施长江上游航道生态治理后，航道水深可满足常年3000吨级主力船舶直达宜宾。据测算，在其他条件不变的前提下，运量可整体提高2/3以上，将进一步消除安全隐患、提升经济效益。

由“通道经济”向“产业经济”升级

泸州市委党校经济学副教授、市决策咨询委员会成员陈出新认为，长江上游航运能力的提升，利好是综合的、持续的、长远的，有利于国、省区域协调发展战略落地落实。泸州是成都国家中心城市迈向海洋的“一只脚”，是川滇黔走向对外开放的重要“接口”。就泸州而言，由“通道经济”向“产业经济”升级，航运能力提升势在必行。不仅如此，长江上游航运能力的提升，于泸州在服务中求发展，加强传统产业的转型升级、加快新兴战略产业发展，着力科技服务、商贸物流以及旅游业为主体的第三产业发展，助力新质生产力基础的培育，从而走向高质量发展，举足轻重。

以枢纽型港口为节点，航运服务集聚区为支撑，依托长江黄金水道、高速公路和铁路网，构建沿江综合立体交通走廊，衔接贯通“一带一路”和长江经济带。叶小林说，泸州将以“四川水运发展振兴年”为契机，充分发挥“天府首港”优势，以水为媒强开放、以航促贸强物流、以港兴城强产业，把泸州建设成为辐射国内、联通国际的长江上游航运贸易中心。

泸州日报记者 周丽