□陶灵

1961年9月15日，临近正午，“江沪”号轮从上游驶入奉节港，拉响一长两短的汽笛后，慢慢调转180度，头朝上游，缓缓靠拢趸船。一行干部模样的人，登上了“江沪”轮。为首者是奉节县委书记，名侯荣卿，直奔驾驶层的一间贵宾舱室。贵宾室里住着一位近七十岁的老人，身着白色绸衫，脚穿圆口布鞋，精神矍铄。他便是大文豪郭沫若，时任全国人大常委会副委员长、全国政协副主席和中国科学院院长。

乘船出夔门

郭沫若在奉节航程受阻

侯书记微笑着请郭老上岸休息，说城下约两公里的地方泥沙淤积，昨天又有一艘小火轮在那里触沙沉没，阻塞了航道，待疏通后，明天再启程。

这是郭老第二次乘船东出夔门，上一次是1913年10月，未曾上岸。这次因航程受阻，他决定到奉节上去看看。下午3时，郭老与夫人余立群及秘书、警卫员等一起登岸，住进县委招待室。

第二天早饭后，侯荣卿请郭老留下墨宝。郭老题写了四张屏幅，内容是头天晚上写好的诗《奉节阻沙记事》，曰：“梅溪河水发，江中积沙堵。我乘江沪来，轮滞在夔府。须待沙堵消，方能事征徂……县委书记候，邀君岸上住。舟停将逾日，沙阻匪奇遇。昨有小火轮，沉没于此浒。安全为第一，不能致再误……”诗作真实记录了这次阻航经历。

郭老与县委的几位同志合影留念，10点左右步行回到江沪轮上。此时航道已疏通，午后2时许，江沪轮驶入夔门，郭老离别奉节。

受阻鱼腹浦

诸葛亮曾在此摆下八阵图

让郭老旅程受阻的这个地方叫臭盐碛，上距奉节城一公里，东至夔门约两公里，是川江北岸的一片卵石沙坝。冬春枯水期，长约2500米、宽约800米，地下有盐卤，以前开有熬盐场，因盐卤味臭得名。臭盐碛中间最宽处达1100多米，形如鱼腹，支流梅溪从中穿过而汇入川江，此地又称鱼腹浦。“浦”，指江河主流与支流交汇之地。

臭盐碛之名，一般的人并不知晓，但提起诸葛亮的“八阵图”来，知道的就大有人在了。《三国演义》中描述，东吴大将陆逊引得胜之兵往西追袭，至夔关不远处，只见前面临山傍江，一阵杀气，冲天而起。打听这里是鱼腹浦，诸葛亮入川时取石排成阵势于沙滩之上。陆逊骑马入石阵观看，忽然狂风大作，飞沙走石，遮天盖地……被困于石阵中的陆逊，幸被诸葛亮好善的岳父黄承彦引出，并告之此石阵为“八阵图”，变化无穷。

这个“八阵图”沙滩就是臭盐碛，距诸葛亮布阵近1700年后，上面还可见很多乱石堆，传说是石阵留下的。后又据考证，乱石堆实为熬盐灶留下。1964年2月，为了航行安全，川江航道工人奋战三十多天，基本上把这些石堆搬掉了。

川江八阵图

曾困住不少来往的船只

枯水期臭盐碛完全显露时，把江水逼挤南岸，河道仅宽一百多米。夏秋汛期碛坝被淹，河道变宽为1500米。川江挟带大量泥沙而来，流经臭盐碛后突遇夔门束窄河道顿时壅阻，淤积在此最厚达20多米。每年秋汛后退水时，江流急剧增大，大量淤沙被冲刷，发出隆隆的声响，沙浪、漩水汹涌，沙堆此起彼伏，河床变化无常，一般要一个月左右才能冲走当年的淤沙。川江航运人称这个过程叫“洗沙”，也叫“走沙水”，是航行中的“八阵图”。

有一年“走沙水”期间，一个两千匹马力的拖轮船队驶入臭盐碛航道，不慎陷于沙漩中失控，在航道中转了三圈半后侥幸摆脱。过去有大型船队通过时，航道部门要派三只小汽艇引航，两只在最前面探测航道左右水深，一只在船队前头领航。当奉节当地水位退至11米时，“走沙水”如果没有减弱，上下轮船须停航一至三天，这称为“扎沙”。郭老诗中“昨有小火轮，沉没于此浒”，说的是万县专区轮船公司民意轮，本应“扎沙”，但船长曾宪文不听信号台的两次劝阻，冒险开航，结果触沙沉没，让郭老乘坐的江沪轮也“扎沙”一天。

民国时期重庆海关管理航道，每年秋汛时派人划着小木船，探测臭盐碛水深。航深不足时，在碛坝上下游各悬挂一只竹编篾球笼作标志，警示、提醒上下轮船。1951年，长江航务管理局重庆分局航道科装备进步了，派小汽艇驻守，在碛坝上下设置“深度牌”，随时公布航深数据，一目了然。后来，奉节航标段每年抽调四条航标艇，探测航道水深，随时移动和设置航标。在“走沙水”凶猛时，航标移设困难，航标艇充当活动航标，引导船只上下。

治理“走沙水”

人们不断探索终得妙法

为治理臭盐碛“走沙水”，奉节航标段成立维护队。秋汛时，炸开淤沙，再用钢耙船疏浚。可沙是软绵绵的，炸不开。航道技术人员又提出“车叶打沙”法，让上下轮船经过臭盐碛航道时，加大油、开快车，使高速旋转的螺旋桨绞动淤沙，让江流快速带走。臭盐碛淤沙层非常厚，根本无济于事，而且“车叶打沙”对螺旋桨和发动机套筒磨损大，船体还容易变形，后来被叫停了。

1964年秋汛期间，奉节航道段组织“摸沙小组”，分析：“有深才有浅，有浅必有深。”这漫江大水必然要为自己开辟一条出路，那么寻找一条可通行的水道是完全可能的。于是，他们利用臭盐碛设置的37对横纵向航标，绘制成方格网，选择若干坐标点，每天驾驶小汽艇探测水深，把数据填入方格网中，勾绘出等深线。经过两年不断探测，对多张方格网的数据比对，掌握了“走沙水”深度变化规律，发现南岸航道“走沙水”最严重时虽不能行船，但泥沙淤积壅水，致使北岸碛坝的水位抬高一米左右，可以通航。退水仍在继续，北岸碛坝航深不够时，南岸航道中的泥沙已被完全冲刷掉，可以恢复通航了。

就这样，利用南、北航道“走沙水”期间的不同水位，及时移设航标，让上下轮船在南、北航道交替通行，巧妙地破解了臭盐碛这个航行中的“八阵图”，每年秋汛，轮船不再“扎沙”。

（作者系中国作协会员）