前段时间，一段多台车辆在沙坪坝区黄桷园路口“同时掉头”的视频火遍全网，让众多网友大呼“新奇”，直称“强迫症都被治愈了”。

之所以能出现“多车同时掉头”这样的新奇景象，正是因为沙区交巡警支队秩序大队副大队长刘辉，在改善交通环境的摸索中，发明了“多车串联掉头”系统，让原本只能排队一辆一辆掉头的车辆，可以实现“肩并肩”一齐掉头。

从国内外没有先例，到反复验证落地实施，目前，“多车串联掉头”已被应用在全国几十个省市。

在解决“掉头堵车”难题中找到新思路

2020年，刘辉从沙区交巡警勤务三大队调至秩序大队担任副大队长，分管交通设施建设和占道施工管理。因为并非专业出身，刘辉在参加了大量的学习和培训后，经常会翻阅网络上能找到的与工作相关的论文等材料来夯实自己。

2021年，小龙坎正街因交通混乱需要改造。这条双向四车道的马路上，小路口众多，而从小路口出来的车辆往往会直接进行左转，与直行车辆发生“冲突”，导致交通拥堵。

为解决这一问题，秩序大队在道路中间加装了隔离护栏，但由此又产生了新的问题：路口掉头需求猛增，依然导致拥堵，附近居民意见很大。

刘辉介绍，在加装护栏之前他和同事就去现场观察过，根据他们的观察统计，在早晚高峰时段，平均每个小路口每分钟要驶出左转车辆7到9台，平峰时段这个数字则是5到7台，四五个路口加起来便有二三十台车辆需要掉头。

“单纯延长掉头车道绿灯时间是行不通的，我们只能想其他办法，就想到了能不能让多台车辆同时掉头这个思路，如果能够实现肯定能大大解决问题。”刘辉说，在有了思路后，他想起了此前曾看到过的一篇相关论文，这篇论文讨论和计算了“多车串联掉头”的可行性。

没有先例参考，反复试验后落地划线

虽说找到了论文依据，可论文仅停留在理论层面。刘辉翻遍了所有能查到的资料，发现国内外并没有这样的先例可以参考。怎么标线？车间距多少合适？安全性如何？只能依靠计算和凭空想象。

但问题摆在眼前，刘辉没有放弃这个自己能想出来的“最优办法”，于是他开始自己研究，用软件测算车辆转弯半径，最终形成了一个初步的可行方案。

有了方案后，他和同事开着三台车，在大学城找了一段开阔无车的路段，在地上用粉笔画线，做好标记，开始进行反复测试。

“才测试了几次，我心里的石头就放下来了，感觉这个方案可行！”刘辉说，但因为每个人开车习惯不同，每次实验得到的数据重复性较差，为了得到更准确、更能保障行车安全的数据，他们反复进行了上千次测试，又用得来的数据进行软件模拟，最终得到了最准确的转弯半径、最佳的车位间距等数据。

2021年下半年，“多车串联掉头”这一新型交通组织方式在小龙坎正街石碾盘路口落地画线。两车并行掉头的新规则，让不少驾驶员大呼新奇。经过一段时间的观察，这一方法确实大大提升了掉头车辆通行效率，安全方面也未出现问题。

同年，石小路黄桷园路口出现了四车并行掉头的景象。经过市公安局推广，“多车串联掉头”出现在了重庆多地道路上。应用3年多以来，未发生过因串联掉头导致的掉头车相撞事故。

让南开下穿道再也不淹车

刘辉刚来到支队的时候，支队长张中杰曾对他说：“你从基层来最了解基层，要从实际出发做好服务群众的工作，工作上要不怕出错、大胆试错。”

在沙坪坝辖区南开中学附近，有一个年年下雨都会被淹的下穿道。有一次，刘辉在新闻里看到外省暴雨，一处隧道内积水发生了伤亡事故。

刘辉琢磨，其实发生车被困在水里这样的事，究其根本是驾驶员“不知深浅”的信息不对称造成的，那我们能不能让大家清晰知道下穿道里水有多深？

想到就做，刘辉利用水位感应器和信号灯设置了一套城市下穿道（隧道）积水智能预警及联动管控系统1.0版本，于2022年应用在了南开下穿道处。当最低处积水15cm～30cm时，下穿道入口处的交通指示灯显示为黄色，让司机提高警惕；当积水超过30cm时，指示灯显示为红色，禁止通行。

自打有了这个提示，南开下穿道再也没有车辆被困在水中的情况发生。目前该系统已推出2.0版本，获得重庆市市级科技计划项目立项，并获得市公安局通报表扬。

“我从小就对警察这个职业十分向往。”刘辉说，他从西南大学研究生毕业后，便义无反顾地考入了公安队伍，“既然当了警察，我希望自己能多为大家做一些实事儿！”

新重庆-上游新闻记者 宋剑 甘侠义