□孙炳林

60年前，武隆县（今重庆武隆区）羊角乌江河畔的人力板车有点怪——它不跑平坦地面，偏要常年跑在一条独特的石轨道上。

这条石轨道全长5里，虽不长，却全国少见。为什么要修这么一条独特的石轨道？这还得从两百年前白马山一次山崩地裂、岩石滚落说起。

清乾隆五十年（1785年）一个夏日深夜，突然乌云翻滚，电闪雷鸣，暴雨倾盆，武隆县羊角街背后白马山的李家湾发生山崩地裂，大量岩石滚滚而下，涌向乌江边挤压河床，抬高水位形成水急浪高的五里长滩，人称“羊角五里滩”。

千里乌江下游河段（涪陵至酉阳龚滩）是水运交通要道。“羊角五里滩”上下落差大，水急浪高滩险，令驾驶木船下险滩的船工望而生畏，流传着“船下羊角滩，十船九打烂”，人们称“羊角五里滩”为“生死关”“鬼门关”。载重的货船不敢贸然行驶，有句民谣：“天险羊角滩，波涛大如山。客过要起岸，货过要人搬，若要强行过，过滩船必翻。”木船逆水过“羊角五里长滩”，必须将船上货物起运上岸……

乌江水路运输有“舵笼子”和“歪屁股”两种木船。最大的“舵笼子”木船，8只木船结帮而行，一一依次过险滩，每只木船载岩盐等货物20吨左右。船停在下面码头起货时，船上两位船工相对站在船舱口，各用一根带钩的坚硬木棍，同时用力将舱里的货物提上船面，再由两位船工抬到岸上码头。然后，当地的搬运工人，经过一条独特的石轨道，用人力板车运到上面的码头再装船。

用板车转运货物有个难题，载重千余斤的板车重压之下，泥地不堪重负，深陷泥坑难以前行，修建一条双线“石轨道”是个好办法。白马山山岩崩裂而下的大量块石，是修石轨道难得的石料。取块石较平整的一面，四边敲打成不很规则的长方体，一块长约1.2米、宽约0.5米，能承受重量的长方形石条，按人力板车的轨距，并列铺设成一条双线石轨道。随地形高低起伏，随弯就弯，一条长5里的双线石轨道建成了。

青石板轨道，是附近搬运工人生活的主要经济来源。他们精心制作了简易、牢固的货运人力板车，5人组合共拉一辆人力板车。一人主驾站在石轨道中间，左右两手把稳车把，肩上托起拉带，拉车并掌握方向。板车两旁，分别由2人一前一后肩上托起拉带奋力拉车。几辆载重板车从起点码头出发，前后依次单向运行至下一个终点码头卸货。返回时，他们为抢时间不顾汗流满面，两只脚板翻得飞快，接着又拉第二车……

“舵笼子”常装运的是竹篾包装的岩盐，经陆路石轨道转运时，人力板车经过石轨道缝隙，板车频频抖动，时有岩盐颗粒掉落下地。闲来无事的老年人，左手拿一只木撮瓢，右手拿一把小巧的棕扫，捡拾落在地上的黄豆大小的岩盐颗粒。如果运气好，半天便可扫得一小碗岩盐颗粒，回家用清水冲洗后晒干，制成细粉盐巴。

月复一月年复一年，载重板车的轮子碾压石轨道面，原本粗糙的石面被磨得光滑闪亮，中间形成一条凹槽。

1951年，羊角镇政府关心搬运工人的文化生活，在豆芽湾廊桥路边坎子下，修建了一所宽敞的房屋作“搬运工会”。搬运工人休息时，四方围坐，玩扑克牌度时光。1954年，乌江流域持续下大雨，发生百年难遇的洪水灾害，“搬运工会”的房屋也被洪水泡垮。

明清时期，乌江河面南来北往的商船络绎不绝，由涪陵起航的一船船布匹、岩盐等物资运往酉阳县龚滩，再进入贵州等地。商船从龚滩返回途经彭水、武隆等地，装运桐油、土漆、皮货下涪陵，上下的货运木船必经“羊角五里滩”。

抗战时期，“长沙会战”中，敌我双方激战惨烈。我方急需四川的抗战物资，此时宜昌沦陷，长江航道受阻。国民政府交通部成立川湘（湖南）水陆联运处，出川的抗战物资由重庆经长江水路至涪陵，转由乌江用木船运输，经武隆“羊角五里滩”运往酉阳龚滩，再转运到湖南抗战前线。乌江“羊角五里滩”，是四川战略大后方支援前线军需物资的重要中转站，亦是前方将士不可或缺的重要生命线。

1964年，武隆县土坎水电站输电给羊角电力绞滩，轮船航运取代木船，所载物资不再上岸陆路转运。

乌江羊角江岸这条石轨道，一度辉煌200年，是乌江水路航运重要的陆路辅助运输线，为武隆、彭水、黔江、酉阳及贵州、湖南等地人民的文化生活、经贸繁荣发挥了重要作用。

（作者系重庆市万盛经开区退休教师）