□林克于

1972年至1994年，我在长江（川江段重庆至宜昌）的拖轮船上工作了20多年，其间遭遇了多次大大小小的江难，其中印象最深的有两次。

1

第一次江难

整个船队地动山摇般晃动起来，钢丝折断声、驳船与石头的摩擦声此起彼伏……

1978年12月的一个航次，我们的船拖着两个800吨重的货驳船，早上6点从重庆出发，顺江驶向宜昌。那时，我是船上的一名水手，按规定值航行班，在驾驶台坚守岗位，随时听从驾驶员的调遣和指挥。船从重庆开出后，我就来到了驾驶台，完成驾驶员安排的工作。上午10点过，我们的船到了长寿的柴盘子河段。这里是枯水期著名的险要河段，航道弯曲狭窄，水流很乱。为安全起见，按规定必须由船长亲自走船（驾驶船只），同时二三副要执舵（必要时由大副执舵），以便顺利通过险滩。我遵照驾驶员的指令，去请船长到驾驶台操作指挥。

船长来到驾驶台后，替换下大副，坐镇指挥台。他一会儿拿起望远镜，观察前方江面，看看有没有来往小船；一会儿叫着左微舵、右微舵，轻松愉快地带领着船队绕过了急流和险滩。

不一会儿，船过了长寿，船长又拿起望远镜，眺望前方的木鱼渍江面。忽然，船长大叫一声：“遭了，前面有上水小轮抢漕，慢车！”当时我还没有意识到严重性，随口说了一句：“离得那么远，不会有问题的！”不料这话一出，船长便火了：“你懂啥，要出事了！”船长腾地从座椅上跳了起来，一边让我快喊人起来，一边招呼三副谨慎操舵。这时，上水抢漕的那只小轮，向我们逼近。我们的船既要迎向水流高的木鱼渍脑，又要避免撞上从木鱼渍中部回水沱内杀出的小轮。然而，此时已不可能做到两全。也就是说，要想保住我们的船，就必须“吃”掉小轮，或者让我们做出牺牲，保住小轮。在那一瞬间，船长两相权衡，做出了“舍大保小”的决定。

电光石火间，我们的船队被木鱼渍脑上强大的斜流水直朝南岸压去，高昂的船头在惯性和水流的作用下，直直冲向了钓鱼嘴。忽地，整个船队地动山摇般晃动起来，噼噼啪啪的钢丝折断声、驳船与石头的摩擦声此起彼伏。散架后的船队与一只驳船搁浅在了平坦的石嘴上，另一只驳船与拖轮依然紧固在一起，失去了平衡，醉汉般在江中歪来倒去。

船员们慌忙从舱室里跑出来，由于船体倾斜严重，无法行走，有的抓住栏杆，有的拉着扶手，谁也没法顺利穿上救生衣。在这危急时刻，船员们谁也没有为了自己逃命而采取过激行为，整个过程，大家都表现得十分沉着，电影《泰坦尼克号》里呼天抢地的嚎叫声没有发生。

值得庆幸的是，虽然江难发生了，船员们经受了一场生与死的考验，但却没有发生人员伤亡。更重要的是，如果船长当时不作出“舍大保小”的决定，这场江难事故可能会造成不少家庭悲剧。

2

第二次江难

只听“轰隆”一声，船队右边的千吨级甲板驳船就不见了……

第二次遭遇江难，是1980年8月的一个航次。当时，我们的拖轮拖着两个千吨级的甲板驳船，满载磷矿由重庆顺下水驶往宜昌。

作为一艘2000多匹马力的拖轮，拖两个满载驳船是没有问题的，在高洪水期间，航行难度最大的航道主要在长江三峡。洪水期的三峡，有效航道变窄，水流非常乱，泡漩很大，就像一口巨大的锅，里面的水被烧开了一样翻天覆地。面对这种险要状况，唐朝一位诗人曾写下“一江泡水大如斗”诗句。

正因航道险要，驾驶员们都特别小心。船长引航走船，二三副执舵，大副亲自掌握车钟，控制船速，便于安全通过。船航行于此，无论是舵工还是驾驶员，精神都高度集中，谁也不会走神去想无关的事情。船员们形象地说：“洪水天过三峡，就像打仗！”可见这航道险要到了何种程度。

当天14时，船员们与江水险滩斗智斗勇，船安全地通过了夔峡和巫峡，进入了西陵峡。与夔峡和巫峡相比，无论从航道宽度、水流情况和泡漩大小等来看，西陵峡都要好得多。但人往往就是这样，在对待复杂的事情时，都十分认真，而在对待一般事物时就会疏于重视。正如人们常说的口头禅：“大风大浪都闯过来了，还怕什么！”然而许多问题就出在这里。

驾驶员们感到危险的航道已经过去，就开始放松警惕，精神也不那么集中了。就在大家都不留神的那一瞬，事故便找上门来。

船到了一个叫石牌的水域。这虽是一个小地方，但在船员中却十分有名。因为在西陵峡，它算是洪水天难行船的地方，此处航道曲度半径小，航道水流乱。那天，值班驾驶员们却放松了警惕。船正航行着，一瞬间就进入了漩涡，受到两股不同方向的水流挤压，只听“轰隆”一声，船队右边的甲板驳船就不见了，这时值班驾驶员才意识到出了大事。

此时，正在大会议室休息聊天的船员们，还全然不知发生了什么。当听到驾驶台广播传出紧急抢险命令时，大家跑出会议室，来到船舷边，回头一看，才发现一个驳船翻扣在江面上，像一只巨大的团鱼一般，缓缓向下沉去。那一刻，很多船员都流泪了。这次意外事故，不但给企业造成了严重经济损失，还夺去了3位船员兄弟的生命。

从以上两次事故中，我懂得了驾船安全的重要和生命的珍贵！

（作者系重庆市南岸区作协副主席）