重庆，这座被誉为“山城”和“桥都”的城市，长江与嘉陵江穿城而过，赋予了它独特的魅力。巴渝地势复杂，交通运输条件有限，木船渡车、渡人，曾是唯一的过江方式。

1949年开始，重庆人逢山开路、遇水架桥，第一座跨江大桥、第一条空中索道、第一列过江轨道，多种交通相互补充。新中国成立75年来，重庆的过江交通已实现从传统到现代华丽转身。如今，重庆已形成水陆空立体交通网络，市民出行更加便捷，也吸引了无数游客前来感受这座“8D”魔幻城市的魅力。

机舱内扳舵，衣服没干过

只要听到有人说重庆轮渡的“坏话”，申发康都会跟他急。“轮渡创造的辉煌是抹不去的。”68岁的申发康已从重庆客轮公司工会主席职位上退休，他在重庆轮渡工作了近40年。

申发康第一份工作是短途轮渡，重庆至长寿。“我在轮渡501当实习舵工，那时候条件艰苦，夏天在机舱扳舵，衣服没干过。”申发康说。那时候，市民要过江，坐船是唯一的交通工具。每天都有几百人在河边等船，打挤时一艘船装不下，要临时增加驳船。

1938年1月1日开通的储奇门至海棠溪，是重庆第一条轮渡航线。重庆市客轮公司总船长郭章云告诉记者，公司成立5年后，又先后增辟、租赁、购置轮渡码头12个，拥有运力12艘，形成8条横、顺江航线和4条夜航组成的复合客运线网。

“20世纪七八十年代，是重庆轮渡最辉煌的时候。”郭章云回忆，那时两岸工厂众多，市民上下班往来、商贸交易频繁，公司最高峰有50多艘船、19条过江航线，平均一天乘客量超过10万人次。“临时开夜班、加班航线是常事。”

随着时间推移，重庆城区跨江大桥一座座拔地而起，轮渡客流量逐渐减少，轮渡航线被关闭。

年渡运车辆100余万辆次

与轮渡同样具有时代意义的，是重庆车渡。

今年82岁的“船二代”谢觉海，当年就住在海棠溪民生码头。他回忆：“当年过江的车子多，每天都会排队，从南岸海棠溪码头排到两公里外的罗家坝，要等一两个小时才上得到船。”

最初车渡是木船，木质船底船身，车子上船靠两块木板通过，过车时木板摇晃得厉害，如出现“打跳”（即跳板移位），船上10余名穿着裤衩的船员都得下水，靠人工摆正跳板。

20世纪80年代至90年代中期，重庆车渡年渡运车辆100余万辆次，保证了半个多世纪公路交通的通达。

嘉陵江大桥通车全城轰动

轮渡、车渡迭代背后，是另一种兴盛——跨江大桥崛起。

1953年，专家经过慎重选址，最终把重庆首座长江大桥定在巴县（今巴南区）小南海白沙沱。“与白沙沱大桥同时开工的还有重庆嘉陵江大桥。”中铁大桥局副总工陈志敏说，1958年12月嘉陵江大桥动工，1966年1月18日通车。“通车当天重庆全城轰动。”陈志敏说，大桥建在市中区，但连续几个月，周边区县的市民纷纷前往体验，大桥上水泄不通。

之后，重庆组建了首支桥梁建设队伍——重庆市市政桥梁工程处，重庆的桥梁越建越多。1977年，为改善南岸至渝中的交通，石板坡长江大桥开建，1980年通车。

“花1角钱坐索道过江”

“当年，我住在江北城，去渝中要么坐公交车，要么坐轮渡。公交车没有直达，只能中转，坐轮渡遇到江边起雾只能等待。”老重庆陈奎回忆说。当年，人们都盼望在江北城附近修座桥，使市民过江更便捷。

陈奎的愿望很快变成了现实。只不过，过江方式是个新玩意儿——索道。

1980年，嘉陵江索道破土动工，1982年1月1日，中国第一条城市跨江客运索道——嘉陵江客运索道建成试运营。“当时坐公交4分钱，客运索道开通后，不少市民有了新玩法——花1角钱坐索道过江。”陈奎说，那是中国第一条客运跨江索道，在国内引起轰动。

这一特殊的过江方式，也在重庆延续。1986年3月，连接南岸与渝中的长江索道动工。“工作30多年至今，就一个春节休息过。”现任重庆索道公司长江索道分公司安全技术部党支部书记张建，见证了长江索道的建设、发展和转变。

由于城市发展等原因，嘉陵江索道于2011年3月2日停运并拆除。

城市轨道时代已经到来了

直辖后，重庆过江交通向多样化迈进。

2005年6月，轨道交通2号线“较场口至动物园”段开通运营；2011年，轨道交通1号线“小什字至沙坪坝”通车……重庆城市轨道时代到来了。

新中国成立75年来，重庆的过江交通形成了水陆空立体交通网络，市民出行更加便捷。

“坐轨道交通上班方便太多了。”在江北上班的陆女士是3号线的老乘客，住在南岸的她之前上班坐公交，不仅拥挤还要转车，遇上堵车就迟到。后来3号线通车，她每天都能准确计算上班出门时间，便利触手可及。

截至2024年9月，重庆共有16座轨道跨江大桥，运营13条线路，已实现从0到500公里的蝶变。陆女士说，城区周围曾经的“荒郊野岭”，随着轨道交通的通行，变得高楼林立、车水马龙，这是重庆城轨快速发展的真实写照。

画外音

“重庆现代化综合立体交通网将在2027年基本建成”

从轮渡到索道，再到桥梁和轨道的蝶变，不仅见证了城市的发展，更成为了这座城市不可磨灭的记忆。重庆人昔日的出行方式，并没有消失，而是通过另一种方式获得新生，成为城市发展的一道亮丽风景线。

“桥都”重庆，目前桥梁总数已超过2万座，跨长江、嘉陵江特大桥超100座，各种组合型桥梁遍布重庆综合交通路网，桥梁密度全国少见；长江索道已成为重庆文旅地标，游客量逐年攀升。

过江交通的蝶变，只是重庆交通强市的一个缩影。如今，公共交通、高速、铁路、航空、水运等多种交通方式相互补充，重庆已经构成了“铁公水空”立体交通大网络。

“重庆现代化综合立体交通网将在2027年基本建成。”市交通运输委党组书记许仁安表示，预计到2027年，重庆高铁达到1900公里；高速公路达到5000公里；千吨级航道达到1300公里；港口吞吐能力达到2.5亿吨；江北国际机场旅客吞吐能力达到8000万人次，货邮吞吐能力达到120万吨。

基本形成成渝地区双城经济圈和渝西地区“4个1小时交通圈”，实现市域2小时畅行、周边省会城市3小时畅达、北上广6小时通达。

新重庆-重庆晨报记者 王尊