11月25日，随着“渝江号”智能双模盾构机刀盘破土而出，“长江上游轨道第一隧”——重庆轨道交通27号线穿江隧道实现双线精准贯通。这不仅填补了重庆交通领域过江隧道的空白，还对西部地区乃至全国城市轨道交通快线建设具有重要意义。

重庆轨道交通27号线是重庆主城都市区东西走向的城轨快线，全长约56公里，西起璧山站，东至巴南惠民站，全线设车站15座，其中换乘车站达13座，被称为“换乘之王”。穿江隧道位于重庆轨道交通27号线重庆站至南滨路站区间，是全线的控制性节点工程，全长约1269米。

重庆轨道交通27号线横跨重庆主城都市区东西向三大槽谷，设计时速140公里，建成后，将以快线形式串联起重庆重要门户枢纽，包括重庆东站、重庆站、沙坪坝站三个铁路客运站，南坪商圈、大坪商圈、沙坪坝商圈三大商圈。

该线路建成通车后，从璧山到巴南只需50分钟就可快速互达，其中轨道列车从南滨路到渝中区长滨路只需约1分钟就可疾驰而过，将极大缓解重庆轨道线网东西向客流压力，有力推动“轨道上的都市区”建设。

延伸

为何建穿江隧道而不是大桥？

我市已建成的城市道路和轨道交通，过江通道全部采用跨江大桥形式建设。27号线过江隧道与10号线南纪门轨道桥相距约50米。为何27号线设计成穿江隧道，而不设计成过江大桥？

负责隧道设计的中铁二院副总体薛护国表示，这是多个设计方案科学比对的结果。

设计之初，设计团队做了多个桥隧方案，“环保、经济和拆迁是重要考虑的因素。”薛护国解释说，27号线为城市快线，设计时速达140公里。线路所经的重庆站-南滨路站区间，长江两岸高楼林立，居民和企业多，周边环境复杂，航道等级高，环保要求高。

设计团队提前对国内水下隧道修建工法进行调研，并超前借助BIM平台，建立了全景过江通道模型，逐一对比分析各工法的优缺点及适应性，最终推荐采用穿江隧道方案。这样不仅避免了大量的征地拆迁，也避免了建设、运营产生的振动噪音影响周边居民生活，也更安全、经济、环保。

83米相当于27层楼高，这是“渝江号”盾构机从渝中区长滨路始发时始发井的深度。这由此成为全国轨道交通领域最深盾构始发井。

为何要设计这么深？“这主要是受地形影响所致。”薛护国表示，重庆是有名的山城，隧道所处地形呈“V”形深切河谷，河滩狭窄、高差大，27号线沿着渝中区山脊而过，沿线只有始发井所处的位置是一块空地，并且埋深相对较浅，因此依势而建。

据新重庆-重庆日报、新重庆-重庆晚报