□熊家林

重庆铁路史，跨越了1934年3月最早诞生的北碚戴家沟煤矿寸轨北川铁路，到1947年11月诞生的标准轨綦江铁路，再到1952年7月1日诞生的成渝铁路。从0公里发展到如今2800多公里的重庆铁路网。其中，重庆最早诞生的标准轨綦江铁路，蕴藏着许多鲜为人知的故事。

1938年2月，武汉面临失守，国民政府下令“汉阳钢铁厂应择要迁移，并限于3月底迁移完毕为要”，随后成立由杨继增任主任委员的军政部兵工署、经济部资源委员会钢铁厂迁建委员会。3月1日，杨继增派人选定厂址，于3月底迁厂于重庆大渡口，修建100吨、20吨炼铁炉，供炼钢轧钢用。原料采用綦江土台的铁矿，燃料采用南桐的煤焦，并分别成立了綦江铁矿和南桐煤矿。两矿的原料，用木船运至綦江河与长江交汇处的江津顺江镇猫儿沱江口，再用江轮经长江转运至大渡口钢铁厂。

綦江河滩险，运输非常不便，钢铁厂常常待料停炉，迫切需要修建铁路以解燃眉之急。

1941年11月，钢铁厂迁建委员会汇报给国民政府，请求修筑猫儿沱至三江85公里綦江铁路。建议很快得以采纳，筹划修建猫儿沱至三江，轨距为1435毫米的标准轨铁路，用蒸汽机车牵引。由钢铁厂迁建委员会自筹修建三江至赶水、三江至蒲河，轨距为0.6毫米的轻便铁路，用人力斗车推运两矿原料。

1943年1月，綦江铁路正式开工。到1945年8月，仅修筑81.97米长的广兴隧道一座，以及猫儿沱至江津五福场（现五岔镇）38公里铁路，且沿线坍方下陷，枕木腐朽，不能通车运行。

同年8月，日本投降，抗战结束。国民政府交通部将綦江铁路修筑，移交给新成立的钢铁厂迁建委员会綦江铁路局继续修建，并于1946年6月通车至五岔，用牵引力为160吨的小蒸汽机车，编挂10吨位16辆货车，开始运送煤焦、铁矿。1946年8月，继续修筑五岔至三江段。

1947年11月1日，五岔至綦江段筑成，猫儿沱至綦江67公里綦江铁路全线通车，设猫儿沱、仁沱、綦江等10个车站，全线采用牵引力为160吨和200吨的小蒸汽机车。

因财力匮乏，由钢铁厂迁建委员会綦江煤铁两矿联络铁路工程处负责修筑的三（江）赶（水）段和三（江）蒲（河）段的轻便铁路，历经3年多时间，仅完成盖石洞至赶水、三江至蒲河部分路基和桥涵，便宣告罢辍，归并綦江铁路局继续修筑。1949年5月，三江至蒲河段修通，用人力斗车推运煤焦。

当年仅有67公里的綦江铁路，像一条缓缓流淌的小溪，4台自己组装的小蒸汽机车和1台英国制造的“鬼怪式”蒸汽小机车，每日对开2列，每对挂着20余辆10至25吨的破旧小车辆，“吭哧吭哧”喘着粗气，以每小时20公里的速度在綦（江）猫（儿沱）线上缓缓爬行，每月运送煤焦、铁矿6000余吨，往返兼运少许客货。

1950年1月，原兵工署29工厂綦江铁路局易名为“西南工业部綦江铁路局”。1953年1月，由西南铁路工程局重庆铁路分局易名的重庆铁路局接管成渝、綦江2条铁路。1957年5月，重庆铁路局迁址成都，易名为成都铁路局，成立成都铁路局重庆办事处。1965年改为重庆铁路分局。

重庆铁路分局随后发展为拥有成渝、川黔、襄渝、三（江）万（盛）、内（江）安（边）、宜（宾）珙（县）、重庆枢纽7条干（支）线，1014公里运营线路，117个大小车站，始发北京、上海、广州、福州、昆明等全国各地的11对旅客列车，办理国际国内客货运输，年发送旅客1700万人、货物2900万吨，拥有4万名职工的大型企业。2005年机构改革，重庆铁路分局与全国56个铁路分局同步撤销。

1965年10月1日，423.6公里川黔铁路通车，綦江铁路废止，川黔铁路成为连接成渝、黔桂、湘黔、贵昆、襄渝5大干线的咽喉通道，随后连通了小（岚垭）猫（儿沱）线、重庆冶炼厂线、松藻煤专线等12条专用线路；1991年8月29日，34公里万（盛）南（川）地方铁路通车；1991年12月28日，川黔铁路电气化通车，蒸汽机车改为电力机车；2018年1月，347公里渝贵快铁开通，所有高铁动车改走渝黔快铁通道，老川黔铁路成为货物列车通道。

如今，綦江铁路虽已被1965年10月开通的川黔铁路所取代，但那段岁月沧桑，却永远镌刻在重庆铁路的史册上。

（作者系重庆市南岸区作协会员）