重庆人的“老朋友”菜园坝火车站启动改造。1月2日，重庆市交通运输委表示，重庆站铁路综合交通枢纽工程改造将引入两高铁一普速（两高铁为成渝高铁、渝湘高铁，一普速为成渝铁路），预测旅客年发送量2360万人次，已批复的站场规模为7台14线，站房面积6万平方米。其中，渝湘场5台10线，成渝场2台4线。配套交通枢纽及相关设施，实施适度规模综合开发。

“站城融合”

融入城市更新项目

对于老一辈的重庆人来说，菜园坝不仅仅是个火车站，它更是情感的寄托。

菜园坝火车站的改造，不仅仅是交通设施的升级，更是对历史的尊重与延续。随着成渝高铁的开通，重庆站的作用愈发重要，它将成为重要的“客流集散地”。

据市交通运输委负责人介绍，这次开工改造的重庆站，是1949年后自主设计建设的第一条铁路——成渝铁路的始发终到站，是重庆铁路枢纽4个主要客运站之一，现状为3台7线的尽端式车站，站房面积2.6万平方米。重庆站改造及配套枢纽工程总投资约150亿元，总建筑规模62万平方米，实行分期建设。本期工程投资约66亿元，工期3年，改造完成后，站场规模扩为7台14线，站房5层、6万平方米，预测旅客年发送量2360万人次，将极大提升全市对外交通服务功能，助力重庆高质量发展。

不仅如此，菜园坝的改造将融入各类市政交通设施，实现“站城融合”，旅客在这里可以轻松换乘各种交通工具，还将与周边的城市更新项目紧密结合，未来将看到一个集购物、餐饮、休闲于一体的繁华新城。根据规划，菜园坝滨江新城项目涉及高端居住、文旅商贸等多个领域，未来将会成为一个热闹的商业中心。

“站、城、山、水”

四维打造重庆站

据介绍，重庆站铁路综合交通枢纽工程改造有四大亮点。首先是“站、城、山、水”四维融合，建筑方案以简驭繁、川融山水，充分显山露水、自然而然，极具重庆山水之城属性。

二是“公共交通优先”的综合交通组织方案。重庆站地处城市核心区，周边交通拥堵，道路升级改造难度大。设计采用“公共交通优先”的综合交通组织方案，通过提高公共交通，特别是轨道交通占比的方式，来减少地面出行的车流量。六成以上的旅客可通过规划的轨道交通18、26、27号线以及两路口1、3号线进出车站。

三是“适度远离、多点落客”的地面交通送站体系。重庆站地处城市核心区，车站周边现状道路复杂，重庆站将充分利用周边道路资源，形成集中落客与周边道路多点落客相结合的方式，避免传统集中式落客导致进站排队时间长等问题，实现旅客快速进站。

四是“向上发展”的综合交通枢纽。重庆站项目用地紧邻长江，必须解决好防洪问题。设计采用特殊的立体布局形式，充分利用站场上部空间，新建站房、配套停车场、城市配套开发的主体功能均设置于铁路站场上方，形成了独特的“上进上出”的进出站方式，车站和城市开发的品质得以提升，工程的安全性、经济性得以保证。

下一步，市交通运输委将抓好建设协调工作，督促有关区县和项目建设施工单位，密切配合、有序推进、尽早建成，助推“2小时重庆”交通圈建设，为现代化新重庆建设当好开路先锋。新重庆-重庆晨报记者 王尊

新闻纵深

重庆新地标 5分钟换乘

备受市民关注的重庆站铁路综合交通枢纽工程（简称重庆站，也称菜园坝火车站），未来将打造成重庆新地标——重庆会客厅，乘客可在此乘坐成渝、渝湘等高铁列车，换乘多条轨道交通线路，实现5分钟内便捷换乘。

重庆站，背靠鹅岭山脉，南邻长江，东倚菜园坝长江大桥。1952年7月1日，成渝铁路全线通车。从此，它成为成渝铁路的始发终到站。

近年来，随着铁路不断发展以及重庆北站、重庆西站等铁路枢纽建成投用，菜园坝火车站无法再满足大家的出行需求。

2022年6月20日，重庆站停止办理客运业务，启动改扩建前各项准备工作。

重庆站站房及配套枢纽工程暂定总规模为62万平方米，总投资约150亿元，分期建设。本期工程投资约66亿元，工期为2025年~2027年，共3年。

新建的重庆站，作为重庆市对外交通的主要客运枢纽，是我市构建“米”字形高铁网的重要组成部分，改造后的重庆站出行更加便捷。

重庆站在设计方面体现三大特色：一是“立体特色”，规划建成集高速铁路、城际和市域铁路、城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽，打造了无缝衔接、立体高效的换乘系统。

二是“山水特色”，设计为一座融山水的现代化车站，旅客在候车大厅可观赏长江两岸美景，并设有慢行步道系统。

三是“重庆元素”，在内外装饰材料的选择上，以云雾白为基础底色，以青砖灰为主基调，展现雾都特色；候车大厅内利用LED灯槽和穿孔铝板，展现重庆自然风景和文化氛围；地面铺装点缀重庆红文化拉丝铜板，彰显山城红色记忆，让旅客在车站内感受浓郁的城市文化特点。

此外，新重庆站还是一座智能车站。为避免传统集中式落客导致进站排队时间长等问题，实现旅客快速进站，车站建有智慧枢纽信息管理平台，实现智能列车车显、智能公告、智能服务引导、智能指路、智能动态标识等服务。

新重庆-重庆日报记者 杨永芹

市郊铁路璧铜线

正式开通初运营

1月2日，我市市郊铁路璧山至铜梁线（以下简称“璧铜线”）正式开通初期运营，为重庆市渝西地区再添一条连通中心城区的市郊铁路。至此，重庆市轨道交通运营里程已达575公里。

璧铜线全长37.5公里，设车站9座，线路起于铜梁西站，经铜梁龙城天街站、科创新城站、庆隆站、大路站、青龙湖站、河边站、璧城站，止于璧山站。璧铜线与轨道交通1号线在璧山站进行换乘，未来将与轨道交通27号线实现贯通运行。璧铜线设计速度140公里/小时，列车采用25kV交流制式城轨快线车辆。

据了解，璧铜线计划开通初期运营车站8座，青龙湖站暂不提供客运服务。璧铜线开通初期运营服务时间为06:10至21:00，其中铜梁至璧山方向末班车为20:40、璧山至铜梁方向末班车为21:00，璧铜线单程运行时间约30分钟，行车间隔约18分钟。另外，璧山站作为市郊铁路璧铜线与轨道交通1号线的换乘站，支持站内换乘。

市住房城乡建委相关负责人介绍，目前，重庆正全力推进轨道交通7号线一期、15号线等10条（段）225公里续建线路建设。今年，市住房城乡建委将按照市委经济工作会议的部署要求，着力实施提升轨道客运分担率攻坚行动，建成开通轨道交通6号线重庆东站段、4号线西延伸段等2段线路，统筹实施已运营轨道站点配套道路建设、公交接驳优化等7大提升工作，持续提升群众出行的便捷度和体验感。届时，全市轨道交通运营里程将达到593公里，进一步便捷市民出行。

新重庆-重庆晨报记者 杨新宇