重庆作为国家定位的长江上游航运中心，是成渝地区双城经济圈建设、“一带一路”倡议、长江经济带以及西部陆海新通道联动发展战略的关键支撑点。市政协委员、长寿区政协主席师明萌十分关注长江上游航运发展和西部陆海新通道东线建设工作。

师明萌认为，长寿港作为重庆港总体规划中的八大重点港口之一，是西南地区最大的危化品集装箱多式联运平台，长江上游规模最大的液体化工品物流综合服务平台，其设计年吞吐量高达5230万吨，占全市港口吞吐量的六分之一。因此，将长寿港打造成重庆市亿吨级多式联运枢纽港意义十分重大。

经过大量深入细致的调研，师明萌认为，面对内陆开放综合枢纽的新定位和多式联运新体系的建设要求，长寿港仍面临一些亟待解决的问题：一是物流资源整合不足。洛碛作业区、麻柳作业区与长寿经开区毗邻，加上长寿港后“三港”年设计吞吐量已超过7000万吨，物流运输、产业协同优势明显。尽管三地均有物流资源整合的相关构想和举措，但由于缺乏市级层面的统一规划设计与牵头实施，“三港”之间顺畅、便捷的物流体系尚未成型，相关物流资源也未得到有效整合。二是铁水联运体系亟待完善——通道建设不均衡，东西向较为发达，南北向相对薄弱，导致北向货物需绕行重庆枢纽才能到达长寿，从而增加了运输成本，降低了运输效率；进港铁路存在短板，三条铁路专用线中，仅有重钢专用线具备进港功能。川维专用线虽已建成，但并未实现真正的“铁水联运”，且主要以满足本企业使用为主，对港口及周边企业的辐射带动能力较弱，社会化服务较少。

为此，师明萌在提案中提出，将“以长寿港为实施主体，联动长寿港、洛碛作业区、麻柳作业区，共同打造重庆市亿吨级多式联运枢纽港”纳入全市“十五五”整体规划，推动物流业与制造业的深度融合与创新发展，为长江航运新质生产力的发展注入强劲动力。

新重庆-重庆晨报记者 陈军