3月5日上午，重庆果园港，橙红色的岸桥缓缓升起，稳稳抓起一个个集装箱，整齐地堆放在货场。不远处，一列列火车正有序装卸；滚装商品车码头，一辆辆崭新的汽车鱼贯驶过，直奔滚装轮船。

“滴、滴、滴……”一辆白色的新能源无人集卡稳稳接住两个集装箱，缓缓启动，随后熟练地穿梭于码头和集装箱堆场之间……

作为中国内河最大的水、铁、公联运枢纽港，果园港正以繁忙的景象，展现其作为世界“中转站”的蓬勃活力。

“无人集卡的加入，让果园港成为长江内河上游首个实现智能水平运输与有人集卡混行作业的港口。”重庆果园集装箱码头有限公司信息部主管吕阳站在控制室内介绍道。

自今年2月9日引入新能源无人集卡以来，果园港的装卸效率显著提升。截至2月底，无人集卡已完成3500个集装箱的作业，日均作业量达180个，人工成本仅为有人驾驶集卡的1/3，有效缓解了港口运力紧张的问题。

“在5G、北斗定位等技术的加持下，无人集卡能与车辆管理系统（FMS）和远控场桥系统协同工作，自主规划最优路线，实现从运输到装卸的全流程智能化。”吕阳说。

过去，重庆的出口物流面临巨大挑战：向东，货物需经长江运至沿海港口再“漂洋过海”；向西，则依赖空运，成本高昂。如今，果园港的崛起彻底改变了这一局面。

果园港位于长江经济带与“一带一路”的“黄金联结点”，凭借优越的地理位置和完善的交通体系，成为重庆打造开放通道的核心节点。

为充分发挥果园港的潜力，重庆按照“前港后园”和“水铁公多式联运”的设计理念，持续完善港口功能。2017年12月，中欧班列（渝新欧）在果园港首发；2019年3月，陆海新通道（果园港）班列开通。自此，果园港实现了长江黄金水道、中欧班列和西部陆海新通道的无缝衔接，成为重庆对外开放的重要窗口。

如今，果园港已从昔日的散杂货码头蜕变为全球“中转站”。向东，它联结长江经济带各港口城市群；向西，中欧班列（渝新欧）累计开行超过1.5万班；向南，货物直达东盟、南亚地区；向北，“渝满俄”班列联通中蒙俄经济走廊。

画外音

“我们希望为国内内河港口智能化转型提供‘果园经验’。”吕阳说，2025年，果园港国家物流枢纽将以高质量发展为目标，围绕“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的发展思路，全力打造临港经济新高地。续写新时代的“果园故事”，为重庆乃至中国西部地区的外向型经济发展注入更多活力。

新重庆-重庆晨报记者 郑三波 摄影报道