再见了，记忆中的菜园坝火车站！

昨天，记者从菜园坝滨江新城建设指挥部获悉，菜园坝火车站（重庆站）主体建筑华铁宾馆大楼及候车大厅、售票大厅将于近期进行爆破拆除。这标志着这座承载着无数重庆人记忆的老火车站，自2022年6月停运封闭以来，正式进入了一个新的改造建设阶段，未来的菜园坝将迎来全新的面貌。

爆破拆除

实施全封闭，爆破前期准备施工

昨天，记者在菜园坝火车站外的人行天桥上看到，原来的站前广场已经被施工隔离墙严密地围挡起来，在施工挡墙靠近菜园坝转盘的大门上，贴有醒目的“重庆爆破”4个大字。围挡内，原来位于候车大厅楼顶的巨大的重庆站站牌已经被拆除，广场内的各种指示牌、护栏、停车位都被拆除清空，只留下华铁宾馆大楼、候车大厅、售票大厅3个部分的主体建筑，目前正在进行全封闭的控制性爆破前期准备施工。

菜园坝滨江新城建设指挥部相关负责人透露，施工单位将对华铁宾馆大楼、火车站候车大厅、售票大厅3个部分的主体建筑，进行控制性爆破拆除。目前，已经向市公安局治安管理总队提交了实施爆破拆除的相关材料，等待公安机关审批完成之后，立即与相关部门协调，于近期实施定向爆破。

前世今生

母城交通枢纽，几代重庆人的记忆

菜园坝火车站是一座承载了几代重庆人记忆的地标。对重庆人来说，“菜园坝”这三个字和“火车站”密不可分，又具有特别意义——第一次坐火车，第一次离家打工，第一次外出求学……这里成了许多老重庆人的“人生第一站”。

记者了解到，菜园坝最早的居民以种菜为生，重庆城的新鲜蔬菜都由这里供应，菜园坝也因此得名。1891年重庆被辟为通商口岸后，菜园坝被设立了水运码头。

1952年7月，新中国第一条铁路——成渝铁路全线通车，菜园坝火车站也建成启用，成为成渝铁路的起点站。

菜园坝火车站投用后，川流不息的人流和丰富的资源、物产通过铁路运往各地，促进了铁路沿线经济飞速发展。特别是上世纪八九十年代，菜园坝又陆续修建了长途车站和公交站点，成为重庆最早的综合交通枢纽，重庆母城渝中最热闹的地方。

“重庆人要出行，首先从这里出发。几十年来，菜园坝见证了重庆的发展，见证了山城的繁荣和辉煌。”在渝铁村居住了几十年的铁路老职工张文涛感叹道，“当时，菜园坝这个火车站坝坝繁华、热闹得很，人来人往，到处都是背着大包小包的旅客和担着挑挑做生意的小贩……”

1992年，完成改扩建的菜园坝火车站，原本只能容纳1000人的候车室，变成了可容纳1万人的候车大厅，繁荣盛况空前，每到节假日、春运时节完全是人山人海。

从1989年到1999年，菜园坝火车站历经多次改建，但受限于地形地段，依然不能满足日益增长的旅客出行需求。

2006年10月，在渝北龙头寺新建的重庆火车北站建成投用，菜园坝火车站的功能才被渐渐分流，菜园坝火车站始发到达的列车逐渐减少。后来又随着重庆西站通车，菜园坝火车站变得更加冷清。

2022年6月22日，菜园坝火车站正式停办客运业务。这个曾经见证了成渝铁路通车、保留着几代重庆人美好记忆的地方，彻底沉寂下来，静静等待化蛹蜕变、酝酿新生。

今年1月2日，全市2025年一季度重大项目开工暨投产活动，在渝中区菜园坝火车站原址举行。当天，重庆站铁路综合交通枢纽工程也同步宣布开工建设，沉寂两年的菜园坝火车站迎来涅槃重生。

涅般新生

车站和站场面积翻倍，成为新城市名片

菜园坝滨江新城建设指挥部相关负责人介绍，新建的菜园坝重庆火车站将被打造成大型交通枢纽+都市旅游集散地+母城文化地标，成为重庆新的城市名片。2027年，有望实现渝厦高铁与既有成渝高铁在重庆站贯通运营。乘客可在此乘坐成渝、渝厦等高铁列车，换乘多条轨道线路，实现5分钟内城区便捷换乘。

改造后，菜园坝火车站将引入“两高铁一普速”：“两高铁”为成渝高铁、渝厦高铁，“一普速”为成渝铁路，站场规模扩为7台14线，站房分5层、面积共6万平方米，预计乘客年发送量2360万人次。

“改造后的菜园坝火车站，面积和站场均为原来的两倍多，容纳的乘客更多。”该负责人还介绍，此次重庆站改造及配套枢纽工程总投资约150亿元。

未来，菜园坝火车站将承担既有成渝高铁、在建渝湘高铁、渝万高铁和成渝铁路改造项目的始发终到功能，东西向形成厦渝主通道及沿江高铁辅助通道，是重庆构建“米”字形高铁网的重要组成部分。

负责菜园坝火车站设计的中铁工程设计咨询集团有限公司设计总负责人张文磊介绍，设计团队从城市视角出发，统筹城市综合功能与交通功能，突出“传承”和“创新”，营造“望得见山、看得见水、记得住乡愁”的新时代铁路客站。届时，将形成蓉渝长厦主通道及沿江高铁辅助通道，是重庆“高铁成网、枢纽成形”的重要一环。

张文磊还介绍，设计方案倡导“公共交通优先”，通过提高公共交通特别是轨道交通占比，减少地面出行的车流量，从而达到缓解拥堵的目的。

改造后的菜园坝火车站，规划了5条轨道线路。站房可与在建的轨道交通18、27号线以及规划的26号线实现快速换乘；通过自动步道、电扶梯，实现与轨道交通1、3号线换乘。

另外，目前菜园坝火车站周边仅有菜袁路一条城市主干道。新设计的方案，按照“城市过境交通与车站到发交通分离”的原则，规划在菜园坝火车站北侧新建一条道路，作为进出车站的主要通道，以缓解菜园坝片区的交通压力。

改造方案按照“山水织补”的设计理念，还规划了多条南北向及东西向慢行系统，构建多元立体的步行网络，将北部山体、南部滨江公园及车站片区进行“织布”缝合，打造具有山城特色、畅通便捷的CTC（列车调度集中系统）中央车站。

与改造前的菜园坝重庆火车站单一乘客进站方式相比，新重庆站采用了“北侧为主、东西南为辅”的乘客四向进站方案。大部分乘客可通过北侧实现快速进出车站，站房西侧设置了腰部落客区，南侧菜袁路一侧也可就近上落客，东侧作为原来菜园坝火车站的主要进出方向也设置了进站口。

这样，新菜园坝火车站将形成集中落客与周边道路多点落客相结合的方式，避免传统集中式落客导致进站排队时间长等问题，实现乘客快速进站。

张文磊介绍，特别值得一提的是，菜园坝火车站改造方案创新性地将候车厅、出站厅上置，减少地下开挖，按照“向上发展”的综合交通枢纽理念设计，采用特殊的立体布局形式，充分利用站场上部空间，新建站房、配套停车场、城市配套开发的主体功能，均设置于铁路站场上方。

这样一来，乘客伫立在车站候车厅，可透过玻璃窗，北望鹅岭风光、南览长江美景，拥有望山看水的花园式候车体验。“新建重庆站最大的亮点，在于它是一座能够传承历史和记忆，设计为山、水、站、城四维融合的现代化车站。”张文磊表示。

张文磊称，新重庆站改造以“串融山水、延续文脉”为理念，打造垂江山水生态轴和沿江历史人文轴。特别是车站串联滨江绿地、站房、半山崖线、长江一路、鹅岭二厂以及历史文化资源，传承顺应山势、层层叠叠、随坡就势的山城意象。顺江区域，打造丰富多彩的历史人文轴，规划布局铁路文化公园、新菜园坝火车站牌坊、文创集市、艺术展廊等文化要素，形成人文荟萃风貌带，展示成渝铁路历史，传承铁路精神。

新重庆-重庆晨报记者 杨新宇 实习生 陈宣兵 摄影报道