6月5日，多家“东风系”和“兵装系”上市公司纷纷发布公告。其中，“东风系”上市公司公告称，东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)暂不涉及相关资产和业务重组。“兵装系”上市公司公告表示，中国兵器装备集团有限公司(以下简称“兵器装备集团”)收到国务院国资委通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立，其汽车业务分立为一家独立中央企业。

长安汽车公告称，6月4日，公司接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国资委通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。

本次分立后，长安汽车间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。分立重组不会对长安汽车正常生产经营活动构成重大影响。

同日，东安动力、长城军工、湖南天雁、华强科技等也发布了类似公告。

值得关注的是，此前涉及重组另一大主角“东风系”上市公司也于同日发布公告。

6月5日早间，东风股份、东风科技公告称，2025年2月9日，公司接到间接控股股东东风公司通知，东风公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项。2025年6月4日，公司接到间接控股股东东风公司通知，东风公司暂不涉及相关资产和业务重组。公司正常生产经营活动不会受到影响。

这意味着此前业界盛传的“东风系”与“长安系”重整并未落地。知情人士向记者透露，此次重组更多的是明晰兵器装备集团旗下的军工业务与汽车业务。

综合证券时报、澎湃新闻等

纵深

长安汽车迎来历史性机遇

“东风长安整合”计划出现重大转向。从企业规模、市场影响和技术集中度、先进程度等方面来看，长安汽车无疑都将成为新组建一级央企的核心主体，堪称一次大的“跃升”。在业内人士看来，这不但是长安汽车的历史性机遇，也将为重庆汽车产业及中国汽车工业发展注入新动能。

从风云激荡到尘埃落定

2024年起，国务院国资委多次强调推动央企“战略性重组+专业化整合”，旨在减少同质化竞争，突破核心技术。

“鉴于长安在新能源与智能化领域表现突出，东风则在商用车及部分高端新能源品牌上有积累。最初‘东风长安整合’的设想，旨在通过强强联合，打造年销量超500万辆的巨型车企。”长安汽车业内人士宋凌（化名）告诉记者。

2025年2月9日，兵装集团、东风集团及旗下多家上市公司（含长安、东风股份等）同步公告筹划重组，目标是打造“世界级汽车集团”。市场反应积极，相关股价上涨。

3月28日，东风集团称“整合正在进行中”。4月11日，长安汽车董事长朱华荣表示重组方案“已基本完成”，并强调“不影响长安既定战略”，此次表态被一些业内人士解读为暗示了长安的自我诉求。

在上述阶段，市场频频出现“长安并入东风”等不实传言，各有关方面紧急辟谣，这也暴露出整合计划的复杂性。

直到6月5日，尘埃落定，战略转向。随着一系列公告的发布，原合并方案被搁置，转向长安独立“升级”、东风维持现状的差异化路径。

“国资委在推动央企重组时，更注重‘因企施策’。”资深行业分析师秦修生表示，“对长安这样已形成较强竞争优势的企业，赋予更大自主权，或比简单合并更能激发活力。”

“跃升”背后的同频共振

在大部分业内人士看来，长安汽车升级为一级央企核心主体，对企业自身和重庆汽车产业均是历史性机遇。

“首先是资源调配能力的升级。”宋凌说，作为一级央企的核心主体，长安能更直接对接国家级专项基金，并高效统筹兵装体系内发动机、涡轮增压器等核心资源，构建闭环供应链。

其次是战略自主权的强化。未来的长安，将能更坚定地推进SDA智能电动平台、超级电驱等核心技术的研发应用，自主规划深蓝、阿维塔等新能源品牌的全球化战略，并更灵活地深化与华为、宁德时代等单位的合作。此外，“升级”后的身份更有助于长安在海外市场拓展，并更紧密地对接“一带一路”等国家项目，利用中老铁路等降低物流成本。

“长安汽车的独立‘升级’，是国家对其转型成绩的肯定。”秦修生认为，“这将极大提振内部士气，使其更聚焦核心技术和全球市场。”

对于重庆而言，长安汽车此次“升级”，也将成为本地从“汽车重镇”向“世界级智能网联新能源汽车产业集群”迈进的关键一步。

秦修生分析，长安的龙头地位将吸引更多高端核心零部件企业向重庆集聚，推动本地供应链向电驱系统、车规级芯片等高附加值领域转型。而在长安牵头下，成渝汽车的“创新联合体”也将发挥更大作用。

还有业内人士猜测，长安未来将更有能力推动国家级实验室等一系列央企重大项目在渝布局。无论如何，长安此次“升级”都将提升重庆在全国汽车产业版图中的权重。

汽车产业新范式与新未来

此次涉及多家央企的整合事件一波三折，也为中国汽车产业发展和央企改革提供了宝贵启示。

国内有研究人士指出，此次调整映射出，汽车央企重组思路正从“规模化合并”向“专业化整合与独立发展并重”转变。对特定领域已具领先优势、市场化运作较成熟的企业，允许其独立发展并提升行政级别，或比简单合并，追求规模上量更有效。

顺着这条思路推演下去，未来央企重组或将更注重“功能分类”。即对弱势企业进行“整合型重组”；对核心优势企业则“升格型发展”；非主业资产则可能“退出型剥离”，更强调发挥市场在资源配置中的决定性作用。

透过这次事件，人们似乎也捕捉到中国汽车产业竞争格局未来演化的方向。

“现在‘3+X’的新格局已经日渐清晰。”秦修生表示，央企国家队（长安、东风、一汽）、民营头部（比亚迪、吉利、奇瑞等）及跨界科技巨头（华为、小米）将构成主要阵营。2024年前5大车企市占率为68%，2030年或突破85%。实力增强的长安未来可能通过并购整合区域性品牌，扩大规模。

此外，中国车企将在全球汽车技术标准制定中争取更大话语权。出海模式也将从产品输出转向“技术+品牌+服务+生态”的系统性输出，如汽车央企与海外电网等基建联动，以及向新兴市场授权新能源平台技术。

中国汽车产业正进入“以技术创品牌、以品牌赢市场”的新时期。而长安的“升级”，正是国家在关键领域打造“特长生”的重要信号。众多业内人士期待，长安汽车未来能更好地发挥产品、技术和品牌优势，推动成渝地区形成万亿级新能源汽车产业生态圈。

新重庆-重庆日报记者 白麟