被称作“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底公布后，目前正在不同速度、不同场景中进行多项试验。试验期间，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前，CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。

A何为“运用考核”？

“运用考核”通俗说就是“刷里程”，CR450自去年底样车下线后经多轮测试，已达时速450公里且各项指标合格，但按要求需跑够60万公里才能载客运营，目前考核在宜昌北站至荆门、汉川等站的近300公里高铁线开展。

B为何跑这么快？

（1）车头更长

目前时速350公里的动车组，车头长12.5米。CR450动车组则延长到15米。

（2）阻力更小

车头更尖更细了，阻力更小了。转向架全包覆，车厢底部的裙板更低了。车轮露出的部分更少了，就像平时看到的跑车，轮子几乎看不到，底盘越低，跑得越快。近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。

（3）动力更强

CR450动车组采用永磁牵引电机，转换效率较CR400动车组异步牵引电机提升3%以上，牵引功率达11000千瓦。

（4）提速更快

CR450动车组从起步到提速至时速350公里，只需要4分40秒，而时速350公里的复兴号动车组则是需要6分20秒，这个提速的周期缩短了100秒。

（5）体重更轻

CR450动车组采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，应用拓扑优化技术，整车较以往减重50吨。

C舒适度怎么样？

CR450动车组运营时速达400公里时，能耗、噪声、制动距离未增加，且时速400公里时车内噪声仅68分贝（相当于时速70公里家用汽车），乘坐舒适度更高。目前，CR450动车组在运营速度、运行能耗等主要指标上均居国际领先水平。

D何时正式运营？

中国铁道科学研究院的相关负责人表示，目前尚无具体信息，但明年将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。换句话说，除了CR450已成功试验过的福厦高铁福清至泉州区段以外，沪渝蓉沿江高速铁路是最有可能首先“上架”的线路。作为中国最长的高铁之一，沪渝蓉沿江高铁起自上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川成都站，由多条高铁通道组成，线路总长约2100公里，其中仅有成渝中线高铁预留了部分时速400公里的提速空间。

在“十五五”开局之年，CR450能带给大家更多的好消息。其实早在2024年与CR450相关的话题：“上海到北京仅需2.5小时”就曾冲上热搜榜首。