12月15日，长安汽车旗下深蓝汽车，获得我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。它可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50公里/小时）。

这意味着，今后在交通拥堵的高速公路、城市快速路单车道内，深蓝汽车有可能实现自动驾驶，无需驾驶员持续操控。作为国内首批获此准入的企业，长安汽车用40余年造车积淀，交出了智能化转型的关键答卷，也为中国智能出行产业按下“加速键”。

长安汽车为何拥有如此卓越的技术？又凭借什么成为全国首批获得搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车企业呢？12月16日，记者专访长安汽车重庆长线智能科技有限责任公司产品集成部系统设计与分析架构师刘玉清，听他讲讲长安汽车自动驾驶的故事。

超500万公里真实道路测试的“千锤百炼”

“这不仅是一张准入牌照，更是对我们多年坚守技术的认可。”12月16日，长安汽车天枢智能实验中心，刘玉清在接受记者专访时坦言。而他面前的测试屏幕上，正实时滚动着L3级自动驾驶系统的道路测试数据。

“从技术探索到产品合规，我们走了一条最为‘较真’的自研之路。”刘玉清说。

此次进入准入许可的车企仅有两家，但他们的技术路线却大相径庭。刘玉清介绍，长安汽车是唯一采用“整车厂安全审慎自研”路线的企业，其核心算法、控制系统均由自主团队研发，从根源上确保了技术的可控性；而另一家企业则采用外部赋能的模式。

刘玉清说，长安汽车的这份“底气”，源自超500万公里真实道路测试的“千锤百炼”：测试覆盖185类场景要素，比国标多了49%；平均每38.9公里就要应对一次复杂场景风险，极限场景占比达36%。“这些数据表明，我们的系统在设计运行条件内，其安全性和适应性都经得住考验。”

用数亿公里测试数据反复验证系统可靠性

为何长安汽车能在自研赛道上率先突出重围？答案就隐藏在其构建的全生命周期闭环安全体系之中。刘玉清带领记者走进实验中心的测试区域，他指着正在运行的仿真测试系统解释道：“我们从设计、测试、质量到监测，每一个环节都将‘安全’牢牢嵌入流程之中。”

在设计环节，长安汽车依托自身成熟的CA-PDS整车开发体系，将功能安全、网络安全等四大安全要求融入其中，形成了覆盖五层架构、七个流程、八大领域的专属开发体系，为自动驾驶系统奠定了坚实基础。

测试环节更是层层把关，借助智能汽车安全技术全国重点实验室等平台，搭建了“模拟仿真——封闭场地——实际道路——数据闭环——安全监测”五大验证支柱，还独创了“两能四性一评价”测试方法。“简单来说，就是用数亿公里的测试数据反复验证系统的可靠性。”刘玉清强调说。

质量管理和实时监测同样毫不松懈。长安汽车打造了“一套流程+三大看板+107项指标”的软硬集成管理系统，对研发到生产的全链路进行质量把控；安全监测平台已稳定运行18个月，数据准确率、预警成功率均为100%。“7×24小时都有人紧盯云端数据，车辆一旦出现风险，能够第一时间预警处置，相当于为车辆配备了‘全天候安全管家’。”

除了体系保障，企业实力和城企协同更是起到了“助推器”的作用。刘玉清介绍，早在2009年长安汽车就已开始布局智能驾驶，16年完成了七代技术迭代。从2016年首次完成2000公里智能驾驶长测，到2023年拿下17张L3测试牌照，一步步夯实基础。依托“六国十地”全球研发网络、2.4万技术团队以及近7年超1148亿元的研发投入，长安汽车自主打造了SDA天枢架构、天枢大模型等核心技术。而重庆的“8D地形”成了天然测试场，重庆“33618”现代制造业集群提供的政策支持，让技术能够从实验室迅速落地到真实场景。

11月长安新能源汽车卖出了12.5万辆

此次准入突破，不仅关乎长安汽车的未来，也对整个汽车产业格局产生影响。长安汽车相关负责人表示：“L3级自动驾驶是技术门槛，而让用户‘安全回家’才是最终价值。未来，长安汽车将以‘天枢智能’技术体系为核心，从驾驶辅助、智能座舱、智能底盘三个维度，构建涵盖行车、健康、心理、隐私的全维度安全体系，让全球用户享受到‘新安全’出行保障。”

对行业而言，长安汽车的突破则树立了明确的创新标杆，将带动传感器、芯片、算法等产业链上下游实现升级，形成产业聚合效应。从全球视角来看，这标志着中国自动驾驶从“技术领先”迈向“规则领先”，是从“汽车制造大国”向“智能网联汽车强国”转变的关键标志，为全球智能汽车产业提供了“中国方案”。

强劲的市场表现，也为技术的规模化应用提供了支撑。数据显示，2025年11月长安汽车总销量28.3万辆，同比增长2.3%；新能源汽车销量达12.5万辆，同比增长23%，连续3个月突破10万辆；海外销量为5.5万辆，同比增长47%。公司旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大新能源品牌的销量均实现大幅增长，为L3级自动驾驶技术的商业化落地奠定了坚实基础。

上游财经-重庆晨报记者 郑三波 摄影报道