3月14日晚，重庆梁平工业园区内灯火通明。重庆乐仁汽车工业有限公司的生产车间里，全自动压接机高速运转，工人们手指翻飞，熟练地组装着汽车线束。这些看似不起眼的汽车“神经网络”，即将飞往越南，装到驰骋东南亚的汽车上。

车间里，一个穿西装、戴眼镜的年轻人格外显眼。他叫谭晓龙，这家公司的创始人，地道的重庆人。他穿梭在生产线间，不时俯身检查产品。

“今年春节，公司只放了6天假，初五全员到齐。”35岁的谭晓龙语气沉稳，“订单年前就捏在了手里，耽误不得。”

谭晓龙介绍，2025年公司销售收入2.3亿元，预计今年将翻番，锁定4.6亿元。从18岁外出闯荡的高中毕业生，到掌管数亿产值企业的90后掌舵人，谭晓龙正用一根根线束，串联起属于自己的逆袭人生。

归乡

原公司破产，七八十人跟着他迁徙到重庆

“你看这批货，明天早上6点前必须送到重庆江北国际机场航空物流园，赶最早一班飞河内的航班。”谭晓龙走到堆码整齐的货箱旁，拍了拍箱体，“越南那边的工厂是零库存，我们这边生产进度必须跟他们完全同步，如果发晚一天，他们生产线就得停。”

看着眼前这位指挥若定的年轻人，很难想象他18岁刚出远门时的青涩模样。

“我家是梁平区曲水镇的，高中毕业后，我就出去闯荡了。”谭晓龙介绍，2008年，他背上行囊，远赴浙江杭州，到一家台资汽车线束企业打工。他从最基层的一线工人做起，干过仓库管理员，管过几千种零部件的进出库；跑过供应链，和上百家供应商打过交道；后来又负责销售，一年有大半年在全国各地的汽车厂之间奔波。这一干就是11年。

他所在的企业是当时国内汽车线束行业的龙头，拥有3万多名员工。谭晓龙的工作经历涉及研发、生产、管理等多个部门。

转折发生在2016年底。老板意外去世，集团业务调整，整个线束板块关停。一夜之间，谭晓龙和数千名同事站在了人生的十字路口。短暂的迷茫之后，一个念头在他心中疯狂生长——既然懂技术、懂管理、懂市场，为什么不自己干？

当他决定创业时，一个令他动容的场景出现了。原公司的七八十名员工，听说了他的想法，纷纷打电话来：“晓龙，你干吧，我们跟你走。”他们放弃了去其他大厂的机会，毅然决定跟着这个重庆小伙去重庆。

“说实话，这些人里，真正的重庆人就我一个，绝大部分都是江苏、浙江、安徽的。”回忆起那段岁月，谭晓龙的眼眶微微泛红，“他们愿意拖家带口跟我来重庆，是信我这个人，信我能带着大家蹚出一条路。”

2018年，揣着打工11年的全部积蓄，抵押了名下的所有资产，谭晓龙带着这支七八十人的队伍，在重庆万州创立了乐仁汽车。这些昔日的同事，从江南水乡来到巴山渝水，成了“万州人”，也是公司最核心的骨架。2021年，谭晓龙把分公司开回了老家梁平，占地14000平方米的现代化厂房拔地而起，如今已吸纳员工700余人。

破局

从跑遍银行求贷无门到账上过亿，3年产值增9倍

在常人看来，谭晓龙的创业似乎顺风顺水：核心团队稳定，手握东风、奇瑞等大厂订单。但只有他自己知道，创业的日子有多难熬。

“汽车线束行业是典型的资金密集型，要给主机厂垫资，账期动辄三个月。”谭晓龙掰着指头算了一笔账，“给东风供货，一个月2000万元的流水，光这一个客户你就要准备6000万元周转。”创业初期，公司没有盈利记录，没有规模效应，银行的大门对他紧紧关闭。

那段时间，谭晓龙跑遍了万州所有的银行网点，一家一家递资料，一遍一遍讲规划。磨破了嘴皮，换来的全是摇头。为了发工资、买原材料，他刷爆了手头所有的信用卡，甚至求助于借贷公司。

“那段时间，整夜整夜睡不着，一闭眼就在算账：这个月要发多少工资，要付多少供应商货款，客户那笔钱什么时候能到账……生怕第二天醒来资金链就断了。”谭晓龙说。

在巨大的资金压力下，真正让公司撑下来的，是这支队伍十几年沉淀下来的专业功底。“我们的核心管理层12个人，全都有10年以上行业经验；51名研发工程师，不仅能看图施工，还能参与前期设计，帮客户从材料选型到三维布线提供最优方案。”谭晓龙说，靠着这种硬功夫，他们不仅守住了老客户的订单，还在新客户那里赢得了口碑。有家客户的技术总监看了他们的设计方案后说：“你们是我见过的线束厂里，最懂车的。”

2020年疫情突袭，物流中断，订单交付成了大难题。谭晓龙没有坐以待毙，他带着团队住进工厂，闭环生产。一边协调供应商改变供货路线，一边给客户打电话、发邮件安抚情绪。员工们也被他这股拼劲感染，主动留下来加班。

“那时候大家心特别齐，就想着不管多难，一定要把货交出去。”谭晓龙说。

疫情后期，新能源汽车产业迎来爆发式增长，对汽车线束的需求不仅量大，而且技术要求更高——高压线束、轻量化、智能化，每一个新要求背后都是新机会。谭晓龙果断加大研发投入，同时敏锐地将目光投向了海外，特别是快速崛起的越南市场。

这一把，他押对了。2023年时，梁平公司产值还只有2600万元，2024年飙升至1.6亿元，2025年突破2.3亿元，3年增长了近9倍。2025年第三季度，为越南客户研发的两款新车型线束集中量产，订单像雪片一样飞来。为了抢时间，公司将海运改为空运，从重庆江北国际机场发货，确保客户的新车按时上市。

“2025年底，我们算了一下账，账上的现金第一次超过了1亿元。”谭晓龙笑着说，那种从极度焦虑到稍微松一口气的感觉，像做梦一样。

逐梦

今年销售额要破4.6亿元，带动上千乡亲家门口就业

“2025年2.3亿元，2026年4.6亿元，有人说我是不是太狂了？”谭晓龙指着墙上密密麻麻的生产排期表，“你看，这不是画饼，这是我们今年已经握在手里的订单。”

他的底气，来自精准的布局。为越南客户定制的5款车型线束，已有4款全面量产，成了今年翻番的核心引擎。仅今年1月，梁平公司的销售收入就达到3700万元，开局良好。

目前，乐仁汽车已在万州、梁平以及湖北荆州、越南太平布局四个工厂，并在两江新区设立了设计中心，员工总数超过1200人，具备年产45万套整车线束的能力。随着万州工厂扩产项目的启动，未来年产能将达到80万套，对应产值20亿元。

在车间里，记者遇到了正在忙碌的张大姐。她是附近的留守妇女，已在乐仁工作两年多了。

“我以前在广东打工，一年只能回一次家，娃儿成了留守儿童。”张大姐一边熟练地整理着线束，一边跟记者聊天，“现在在家门口上班，一个月能拿四五千元，还有社保和公积金，每天下班就能看到娃儿，踏实得很。”

在乐仁公司，目前像张大姐这样的本地员工有1400多人，大部分是周边的留守老人、留守妇女和返乡青年。公司为他们提供了稳定的收入和保障，也让他们不用再背井离乡讨生活。

如今，乐仁公司被评为重庆市专精特新企业，营收在梁平工业企业中位居前五。“这是认可，也是责任。”谭晓龙说，未来将继续扎根梁平、深耕重庆，带动更多乡亲就业增收。

新闻纵深

崛起的“汽车第一城”

给创业者底气与舞台

谭晓龙的成功，看似是个人的逆袭，实则是重庆汽车产业链蓬勃向上的一个缩影。他将公司总部和研发中心设在两江新区，生产基地布局在万州、梁平，这本身就是对重庆汽车产业版图的深度嵌入。他的命运与重庆作为“中国汽车第一城”的强势崛起，紧紧交织在一起。

来自重庆市经信委的数据显示，2025年，重庆汽车产业交出了一份沉甸甸的成绩单：

汽车规模上，重回巅峰。2025年，重庆汽车产量达到278.8万辆，同比增长9.7%，稳居全国城市第一位。其中，新能源汽车产量达到129.6万辆，同比增长36%，产业渗透率高达46.5%，意味着几乎每两辆“重庆造”汽车中就有一辆是新能源车。

汽车链条上，根深叶茂。重庆已集聚了19家整车企业、1200余家规模以上零部件企业，汽车产业集群规模成功突破8000亿元。更关键的是，产业链“堵点”正在被打通，汽车零部件本地配套率已稳定在45%以上，实现了从芯片、动力电池到数智座舱等三大系统、12个总成的全覆盖。这意味着，谭晓龙们的线束厂，在家门口就能找到更多的客户和更协同的产业生态。

通达全球，开放格局。依托西部陆海新通道、中欧班列等开放大动脉，“重庆造”汽车正加速出海。2025年，重庆汽车出口额达到530.3亿元，同比增长23%，产品辐射东盟、欧盟、中东等全球主要市场。其中，一个细节尤为值得关注：综保区汽车KD件出口6.25万套、货值47.05亿元，同比分别增长1.62倍和1.82倍。谭晓龙每天发往越南的航空件，正是这出海浪潮中的一朵浪花。更高效的物流也在赋能产业，西部陆海新通道跨境公路班车开行超1.2万车次，使得汽车出口物流成本降低8%、时效提升50%。

从2.3亿元到4.6亿元，谭晓龙的信心，来源于车间里日夜不停的机器，来源于团队11年的专业积淀，更来源于他所站立的这片土地：一个正在向“世界级智能网联新能源汽车产业集群”飞速迈进的重庆。在这里，一根根小小的线束，连接的不仅是汽车的电路，更是一个青年与一座城市和一个时代同频共振的梦想。

上游财经-重庆晨报记者 郑三波 摄影报道