7月24日，渝厦高铁菜园坝长江铁路隧道全线贯通。这条全长11942米的隧道，是国内首条穿越长江的高铁隧道，也是渝厦高铁全线关键控制性工程，被誉为“万里长江高铁第一隧”。

它从重庆火车站引出，一路下穿市政道路、高架桥梁、轨道交通线、密集建筑群、长江主航道，最终穿越南山山体而出，实现了“穿山、穿城、穿江、穿水”的全要素穿越，让“高铁进城”迈出关键一步。未来，高铁驶过长江江底，只需要短短几十秒。

一场“全科考试”

这条隧道从菜园坝老站起始，下穿市政道桥、轨道交通、房屋建筑、长江水域、南山山体，正线全长11942米，是全线重难点控制性工程。

建设者面临的任务几乎集齐了所有地下施工难题——

穿山：南山地质复杂，岩溶、破碎带、煤层瓦斯、采空区等不良地质段落长。

穿城：下穿126栋建筑，7次穿越运营地铁线，沉降控制达毫米级。

穿江：穿江段长1282米，最大水压达0.93兆帕，最小覆岩仅10米，突泥涌水风险极高。

穿水：穿越4处水体，距库底最小净距仅14.3米。

一山一城一江一水，重庆直接集齐国内隧道最难施工场景。隧道需采用明挖暗埋法、矿山法、盾构法等多种工法组合施工，如同一场“施工接力赛”。

地下打造“巨无霸”

隧道穿越1670米城市核心区后，面临最大“拦路虎”——长江天堑。

穿江最难的关卡，交给了专属硬核装备——“长江号”超大直径盾构机。

这台直径12.66米、总长142米的隧道“巨无霸”，总重3500吨，配备气液压力平衡控制、高压冲刷、带压重型刀盘等先进装置，各类刀具共239把。2023年6月掘进初期，刀具磨损严重，每30环需换刀，日均掘进仅4米。团队自主优化刀具材质，将效率提升至每日10米。

这台“巨无霸”专门为长江高水压、复杂地层量身打造。但主城地面寸土寸金，没有任何场地可以整机始发。

重庆工程师想出了惊艳的操作：直接在南山地下149米（约40层楼高），凿出长50米、宽25.54米、高29.96米的始发洞室，作为盾构机组装的“大本营”。

然后，把数千吨盾构机拆成上万个零件，分批运入地底，再在洞内整机组装、始发、掘进、拆解。

城与山“穿针引线”

盾构穿越长江后，施工“接力棒”交到矿山法手中——这一段全长8007米，穿越南山风景区及城区，存在采空区、煤层瓦斯、岩溶、断层破碎带等不良地质，山体内部暗藏暗河、溶洞，并下穿4处水体，最小净距仅14.3米。

面对高压富水地层，项目采用超前注浆工艺，将特种浆液注入岩层裂隙封堵水路，形成保护壳——“给大山打针”。同时运用三维地质雷达超前探测，提前锁定前方围岩状况。针对瓦斯区，布设全覆盖自动监测系统，通风机24小时双保险运转。

隧道还要穿越文化遗址、7次穿越运营地铁线、下穿126栋建筑，沉降控制达毫米级。

未来高铁驶过长江江底，只需要短短几十秒。

随着隧道贯通，重庆站、重庆东站两大枢纽将实现无缝串联，主城高铁格局彻底改写。待渝厦高铁全线通车，重庆将直达厦门，打通西部至东南沿海的高速通道，市民出行、城市发展双双提速。

上游新闻-重庆晨报记者 黎静 摄影记者 甘侠义 实习生 雷书瓷