“大家晚上骑车经过双碑大桥隧道口附近要注意哈，这里有点鼓包，我找了几个锥形筒放在路边了。”近日，外卖骑手周先生发现，因为高温和重车碾压，中心城区部分路面出现沥青“鼓包”现象，导致行车颠簸，晚上骑车容易摔倒。

记者随后进行调查发现，周先生反映的地方已由相关部门进行了平整处理，在茶园大道、海尔路、灵犀大道、科学大道、西城大道、渝遂高速坪山大道立交附近以及渝长复线新房子大桥路段，大大小小的“鼓包”总数超过100处。记者了解到，相关责任单位已制定了维修方案，将在天气适宜时择机实施，消除安全隐患。

现场

中心城区多路段路面“鼓包”

在周先生反映问题的双碑立交路段，记者注意到，管护工人已将“鼓包”的地方“铲平”，但是路面表面有裸露的沥青颗粒，骑行经过此地的骑手仍需减慢速度，防止滑倒。周先生说，在中心城区，他还发现不少路边的白色标线产生弯曲现象，就是由沥青受热变形形成的，晚上骑车经过务必减速，安全通过。

8月4日上午，记者从两江新区同茂大道前往大足，在灵犀大道蔡家段发现，由于此地过往重型车辆较多，部分沥青路面被压出小“坑洼”，拖挂车经过时后轮弹跳，车厢发出震耳的“咣当”声音。而“鼓包”严重的地方当数离此5公里左右的科学大道狮子岩立交匝道，是从灵犀大道前往渝新大道方向的必经路段，大块的沥青被车轮的离心力推至护栏一侧，如同一条巨蟒横卧在路边。

此前两天，记者从渝长高速驶往长寿方向，从绕城渝宜互通立交进入渝长复线，这里的大型车辆来来往往，从空中俯瞰，新房子大桥是一处弧形路，右侧靠护栏的路边，也有七八处隆起的沥青包块，不过程度没有狮子岩立交匝道明显。记者调查发现，从内环快速路连接普通公路的地方，有些匝道桥伸缩缝处也有明显的小坑，小车司机经过这些地方时要特别小心。

在渝遂高速与坪山大道交会的进城路段，同样有沥青被车辆碾压过后形成的明显凹陷。在连接江津双福工业园区与九龙坡区的九江大道，过往大货车非常多，路面变形产生明显的坑凼。不少快递员骑车最怕在雨天经过这样的路段，“路面凹陷的地方成了一条小水沟，里面积了大量的雨水，和大货车同行时，往往被溅一身水，有时还会溅到眼睛里，影响看路容易出事儿。”

记者注意到，在连接唐家沱与铁山坪的海尔路，是路面“鼓包”最严重的地方，在载英中学门口的红绿灯路段，凹陷路面与鼓包并存，大小车辆经过此地都十分颠簸。家住金科·太阳海岸小区的邹女士说，“每次经过这里我都有点紧张，握方向盘的手一点儿也不敢松劲儿，因为方向盘有点不听使唤，稍不注意，车子就自动转弯，就像开船一样。”8月5日，记者注意到，一些鼓包落差约15厘米高的沥青块被铣刨平整后，补了一些新鲜的沥青，在太阳光下发出明显的光泽，但是路面的平整度仍然很差。

措施

铣刨后重铺路面或夯实路基

今年7月5日前后，中心城区气温在几天之内快速上升，是城区不少路面鼓包的原因之一。在重庆网络问政平台上，不少市民反映，“南岸区茶园大道，从迎龙收费站到南山隧道路面长期坑洼破损，请问有无修复计划？”对此，重庆经开区建设服务中心回应，已于7月10日、11日对茶园大道全线车行道进行了修复，整治面积约7000平方米。在石塔立交附近，记者注意到，工人在夜间对路面进行大面积铣刨之后，再铺上厚厚的沥青，路面平整度得到极大提升。

江津双福街道市政园林岗负责人表示，每天都要对九江大道上千平方米坑洼不平的路面进行修复，主要是通过热草油（即热拌沥青）的方式，对小坑周边路段进行切割后，用热沥青进行填充再碾压平整。

市民彭先生经常骑车经过海尔路，他说，唐家沱轨道站附近的路面每年一到夏天都会产生鼓包现象，“有些地方是一块一块地补，就是这些新补的沥青，最容易被车轮压得移位。”在附近的五里坪，一些路面也形成了“波浪路”，“没办法，网上有重庆人做实验说路上晒热了可煎熟鸡蛋。”

重庆交通大学土木工程学院凌天清教授曾参与两江新区海尔路的车辙问题（即市民熟知的“鼓包”和“波浪路”）调查工作。据了解，2011年，海尔路铁山坪街道段进行第一次大修，对路面整体重铺，2021年下半年，实施S101海尔路段、唐郭路段维修整治工程，其中载英中学至廉政教育基地段仅进行4cm上面层沥青铣刨重铺。2022年夏季重庆连续高温极端天气后，该路段开始出现车辙，出城方向相对严重。之后，施工单位于2023年1月、2024年6月、2024年12月三次自行进行质保期内施工整改，对路面沥青车辙部分进行铣刨重铺；2024年12月上旬共铣刨重铺约7000平方米。

调查组发现，2022年以来，重庆夏季气温较往年偏高，均出现连续高温预警，7月下旬多次现场实测地表温度均为65℃以上，最高达到69℃，远高于设计规范中改性沥青软化点（60℃）标准，高温下容易造成面层沥青变形。“本次病害路段车辙面积600~700 平方米，约为上次整改面积的10%，主要分布于红绿灯前后和公交车站处，其余位置路面技术状况较好。该路段尤其是出城方向重载车辆较多，车速较快，在长下坡及红绿灯处频繁制动启动，易导致面层沥青混合料发生推移产生车辙。”按照相关标准，城市主干交通路面沥青结构一般按照三层15~16厘米厚度设置，“但2011年海尔路第一次大修时，考虑到当时交通量及通行方式，沥青结构仅2层共10厘米，7月下旬，经对车辙路段破除2处40厘米见方两层沥青结构发现，2011年铺设的下层沥青有所老化软化，很可能导致病害反射至上面层。”

目前市面上有无高于60℃标准的改性沥青，凌天清在接受记者电话采访时给予了肯定的答复，“有这样的材料，但是成本可能要高三成。”

建议

对变形严重路段要综合施治

重庆鹏方路面工程技术研究院技术负责人闫东波在查看科学大道狮子岩立交匝道路面后表示，“这种情况在匝道是比较常见的，需要通过路面材料、路面结构和施工工艺控制来改善。”

作为多年从事路面材料研究的专家，闫东波认为，海尔路的路基非常紧实，只是部分路段沥青厚度问题需要解决。对于匝道、下坡弯道以及一些特殊路段，可以局部进行高性能材料的应用，防止路面变形。“在实际施工中，一般都是同一条路用同一种材料，在未来可以局部使用高强度材料，价格虽然贵三成至五成，但是它们的抗热强度更高，防止反复修，反复破损。”

多位专家表示，这对道路建设以及维护的投资预算提出更高的要求，但是从长远来看，是值得的。

记者手记

平安路，民生路

平安是最大的财富，道路连接千家万户，道路安全事关每个市民。记者近年来多次关注高速公路、快速路以及城市普通道路的平整问题，也曾和公益博主驱车上百公里，去拔掉一些路面残留的铁钉，消除这些安全隐患，为公共安全出一把力。平安路就是民生路，也是民心路，让我们共同努力，保护好城市公共安全。

上游财经-重庆晨报记者 陈军 摄影报道