8月10日，两江新区鱼嘴园区，长安汽车整车制造基地总装车间内一派繁忙：自动化机械臂精准舞动，为一台台深蓝S07装配底盘和三电系统；流水线上，新车接连驶下生产线。与总装车间紧邻的果园港滚装码头同样热火朝天——满载乘用车的巨型运输车正有序驶入滚装船泊位，一批自主智能的新车即将通过铁海联运，经西部陆海新通道奔赴中东、拉美等海外市场。

车间里，每几十秒就有一台新车下线；码头上，排队装船的车辆望不到头——这样繁忙的景象，换来了一份亮眼的成绩单：7月，长安汽车海外交付82300辆，同比增长79.1%，连续6个月同比大涨；上半年海外累计交付40.2万辆，同比增长35.1%。

放眼全国，中国汽车出口同样高歌猛进。中汽协8月12日发布的数据显示，7月汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%，连续第二个月突破百万辆大关。乘联会数据显示，7月乘用车出口91.8万辆，同比增长87.8%。

长安汽车凭什么实现出口“6连涨”？记者走进生产车间与果园港码头，从流水线与航道中探寻答案。

7月销售82300辆

连续6个月增长——

海外“爆单”藏着啥秘密？

8月10日上午10时许，长安汽车总装车间里，一辆深蓝S07刚刚完成最后一道工序，车身铭牌上的编号记录下这条产线的忙碌。不远处，一位正在调试设备的工程师告诉记者：“两个班次无缝衔接，订单排得很满，不能耽误码头装船的时间。”

在果园港滚装码头，一艘滚装船正在进行装船作业，一辆辆新车鱼贯驶入船舱。

据了解，长安的整车正是依托西部陆海新通道、中欧班列，实现了铁路、水运多式联运，直达东南亚、拉美、中东30多个海外市场。

“海外客户对智能配置的要求和国内不太一样，我们针对右舵市场专门做了适配。”深蓝S07生产线的技术主管介绍，“泰国工厂投产后，我们这边更多是负责新车型的技术输出和人员培训。”

从细分车型来看，深蓝系列新能源车型上半年海外累计交付3.58万辆，同比暴涨141%，智能化、长续航产品已成为其拉动海外增量的核心动力。7月长安汽车再度刷新海外交付纪录，单月海外交付82300辆，同比增长79.1%，海外交付已实现连续6个月同比大幅上涨。

在2026中国汽车重庆论坛上，中国长安汽车集团总经理赵非指出，中国汽车品牌参与全球竞争，已不能停留在“卖车”层面，必须实现技术、产能、品牌和标准的一体化出海。这一判断与长安的实际行动高度契合——从整车出口到海外建厂，长安正以本地化生产破解贸易壁垒。

国内毛利率14.54%

海外19.49%——

同一辆车，海外为何贵6万？

亮眼的交付数据背后，海外市场带来的盈利提升成为行业共同特征。8月12日，记者查询长安汽车2025年年报发现，长安海外业务综合毛利率达19.49%，国内整车业务毛利率仅14.54%，海外板块盈利水平较国内高出近5个百分点。

同样的车，在海外能卖出更好的价格。以深蓝S07为例，国内起售价在16万元左右，而在阿联酋市场折合人民币超过22万元，溢价空间显著。

这样的“内外价差”并非长安独有——比亚迪海豚国内起售价约11万元，欧洲市场售价约23万元起，溢价率超过100%。海外市场更高的定价空间，正在为中国品牌打开新的利润增长极。

更高的终端售价，体现在车企财报上便是实实在在的利润增长。长安的海外高盈利并非孤例，2026上半年出口统计数据显示，行业头部车企均实现出海“量利齐升”：比亚迪是其中最典型的代表。2025年全年海外销量达105万辆，同比增长140%，境外收入3107.4亿元，占总营收比重升至38.65%，海外业务毛利率达19.46%，较国内高出近3个百分点。2026年上半年出口76.93万辆，同比增长73.6%，据估算海外毛利率较国内高出6至8个百分点。

吉利汽车同样表现抢眼。2025年全年海外销量达42万辆，新能源出口同比增长240%，整体毛利率16.61%，出口业务毛利率显著高于国内。2026年一季度，海外销量达20.3万辆，同比大增126%，占比近3成；毛利率提升至17.5%，同比增加1.8个百分点。2026年上半年出口47.25万辆，同比暴涨158.3%，领克、极氪高端车型在海外市场终端售价较国内上浮，海外综合毛利率高于国内整车业务。

在2026中国汽车论坛上，长安汽车执行副总裁、阿维塔科技董事长王辉用一组对比数据勾勒出两个截然不同的战场：上半年国内批售总量下滑21%，而出口大增65%，新能源车出口更是增长了122%。“一个在缩量中厮杀，一个在增量中扩张——这是完全不同的两个战场。”

行业专家分析指出，国内整车行业整体盈利承压，而海外市场毛利率普遍维持在17%～19.5%，出海赛道已经成为自主品牌对冲国内市场内卷、拓宽盈利空间的关键抓手。

509.6万辆出口

本地配套率超7成——

如何撑起“渝车出海”主力军？

重庆已构建起国内最为完整的汽车产业链之一，本地配套率超过7成。长安汽车首席专家黄忠强认为，汽车产业的价值评判标准正在发生根本转变——“马力时代”正在让位于“算力时代”，开放协同才是正解。完整产业链正是长安汽车降本增效、打造出海高竞争力产品的根基。

物流层面，重庆落地“渝车出海”江海联运、铁海联运常态化班轮，果园港整车滚装码头、西部陆海新通道、中欧班列构建起整车出海全链路物流体系。国际化已经不再是车企的“加分项”，而是“十五五”开局阶段的“必答题”。过去出海是选答题，现在已是续命题，国内车市进入存量博弈，不在全球市场中找增量，就只能在内部竞争中不断消耗。

政策层面，重庆出台《服务“渝车出海”保运保畅若干措施》，在海外市场拓展、海外工厂落地、出口通关便利化、外贸金融贴息等方面给予企业全方位扶持。中国长安汽车集团董事长朱华荣在今年全国两会上建议，支持重庆构建汽车出海综合服务体系，支持龙头车企设立境外投融资平台。市政协委员联动长安、赛力斯等本土车企专家，围绕新能源技术出海、全球品牌建设建言献策，持续优化本土车企出海营商环境。

重庆市汽车商业协会常务副会长兼秘书长陈学勤认为，中国汽车出海已经过了“卖几辆车出去试试水”的阶段，“现在要在海外扎下根，得有品牌、有工厂、有供应链，是一个系统工程。”数据显示，2026年上半年全国汽车整车出口509.6万辆，同比增长65.3%；新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍，6月单月整车出口首次突破100万辆，创下历史新高。

过去，中国汽车出海依靠低价走量抢占海外市场；如今，自主品牌依托自主可控新能源三电技术、全域智能化配置、全球本地化生产布局，在国际市场掌握产品定价主动权。从单一整车产品出口，到海外建厂、技术授权、全球化品牌运营一体化布局，长安、比亚迪、吉利等企业共同构建起中国汽车全球化产业矩阵，稳步推动我国从汽车制造大国向汽车产业强国迈进。

纵深

从“渝车出海”到产业出海

重庆汽车全球化加速跑

重庆汽车的出海突围，是重庆汽车产业集体托举的缩影。2025年5月16日，长安汽车首个海外新能源整车生产基地——泰国罗勇工厂正式投产，首辆下线车型为深蓝S05右舵版。截至2026年6月，该工厂整车产量已突破2万台。工厂设置焊接、涂装、总装、发动机及电池装配五大智能化车间，核心质量管控工位自动化率高达90%，可实现阿维塔11/12、深蓝S05/S07、启源Q05等多款热门右舵车型的本地化生产，一期规划年产能10万辆，最大可提升至20万辆。

2026年3月26日，长安汽车巴西工厂在巴西阿纳波利斯市正式竣工投产，首辆巴西本土制造的长安UNI-T成功下线。这座总投资达15.2亿美元的工厂，并非简单的组装车间，而是集研发、生产、供应链整合于一体的产业基地，不仅规划9万辆的年产能，更实现了技术的本地化适配。目前长安巴西工厂已成为渝车扎根拉美市场的关键支点。与此同时，长城汽车重庆KD工厂已累计运发超3万台套，产品主要出口泰国、哈萨克斯坦、巴西、厄瓜多尔等国家。从整车出口到海外建厂，重庆汽车正从“产品出海”升级为“产业出海”。

物流层面，重庆依托西部陆海新通道、中欧班列搭建起高效出海物流网络。今年一季度，重庆整车出口15.8万辆；前两个月，重庆汽车出口88.9亿元，同比增长89.3%。重庆经钦州港至东盟的铁海联运班列已实现常态化运行，物流时间大幅压缩30%以上。重庆海事局率先与广西钦州海事局建立西部陆海新通道铁海联运监管互认机制，实现“一次查验、全程互认、一箱到底”。今年上半年，共有超过6000台（套）长安启源Q05的KD件从江津经广西北部湾港出口泰国。

自2023年发布“渝车出海”行动计划以来，重庆汽车的全球化步伐持续加快。目前，重庆已形成“19家整车+1200余家规上零部件”的完整产业布局。重庆两江新区鱼复新城是重庆建设智能网联新能源汽车之都的主阵地与核心承载区，依托果园港国家物流枢纽、综保区、自贸区等开放节点，集聚长安、赛力斯等头部主机厂，整车产销量占全市近七成，是“渝车出海”主基地。多名专家认为，“生态出海”已成大势，车企需转向海外建厂布局，同步输出车辆、充电桩与运维服务的全链条模式。

从整车出口到海外建厂，从单打独斗到全链协同——“渝车出海”背后，是重庆完整产业链的硬核支撑，更是中国汽车品牌走向世界的产业底气。

上游财经-重庆晨报记者 郑三波 实习生 张珈齐